作为美系车代表的雪佛兰，自从2014年达到76.7万辆的巅峰，一路开启下滑模式，2019年销量仅为41.35万辆。这与雪佛兰各车系换代时青黄不接有很大关系，从2014年开始新车型均未达到人们的期待值，反倒是新旧车型同堂销售，老款的大幅优惠支撑了销量，损害了品牌形象也蚕食了新款的市场空间。

迈锐宝作为雪佛兰的中级车支柱，刚发售时不可谓不风光。然而当新款 迈锐宝XL上市时，由于外观变化巨大，很难让人将新老款联想到一起，老款的口碑反倒上升持续热销。到了2019年老款停产后，迈锐宝XL却无法担当大任，销量也一路下滑。

实际上迈锐宝XL改正了老款的缺点。2829mm的轴距保证了宽敞的车内空间，相比老款更对得起B级车的称号。2.0T发动机搭配9AT在动力上无出其右，油耗上虽不算节省，但和老款对比已不是短板。从如今的销量来看，搭载此套高动力的Redline版本占据车系7成，说明追求运动的消费者还是认可的。

不过低配车型搭载的1.3T三缸发动机无疑又劝退了一批关注者，很多人担心三缸机稳定性和小马拉大车之嫌。像科鲁泽作为A级车只要价格够低还是能月销破万，但迈锐宝XL毕竟是B级车，即使现在入门款裸车价低于12万，还是很难说服消费者选择。

雪佛兰现在积极向年轻运动转型，外观上下分层的进气格栅攻击性十足，整个车头看起来低矮凶猛。车顶线条十分流畅，C柱的下滑营造了一些溜背感，并且尾厢上沿的折线突出，有鸭翼的运动感。

然而现在迈锐宝XL最大的劣势就是内饰用料和设计，黑色硬塑材质随处可见，欠缺不同色彩和装饰材料的点缀。在现在这个科技时代，中控屏只有8寸，好在支持CarPlay和CarLife，只有高配车型才有8英寸的液晶仪表。作为一辆追求运动的车型，座椅的包裹性却一般，还是以柔软舒适为主，这又显现出其真实定位还是一辆家用车。

作为2.0T的Redline版本，其搭配的9速手自一体变速箱只能和前辈相比有所提升，但在降档响应性以及档位匹配上还是存在问题。悬挂调校倒是十分硬朗，侧向支撑力足够，不过略显单薄质感不足，隔音静谧性也一般，只能将迈锐宝XL定义成动力强劲的家用车，还是能让人感受到很多廉价的元素。

配置上从次低配锐动版开始就十分丰富，有6气囊、定速巡航、电子驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、前排电加热真皮座椅、自动大灯、自动空调、后排出风口等。考虑到优惠后其12万左右的裸车价，可以说同价位A级车都不一定有它配置丰富。

2.0T的Redline版起售价仅多3万，也是占销量大头的版本。和A级车相比，毕竟空间和驾乘感受更有优势，就看消费者能不能接受现在雪佛兰的口碑和保值率了，美系车如今已亲民到快要和自主品牌对阵的形势了。