初识 皓影，很多人会被它与CR-V的关系所迷惑，认为它只是本田因为尝到甜头，在国内市场加码布局的一款“复制品”而已。其实在国内市场中，有这样做法的品牌不在少数，难免会让人们产生这样的惯性思维。更何况皓影的背书是已经拥有强大口碑和市场保有量的CR-V，更会加剧这一认知。直到人们真正见到皓影的那一天，才意识到这个想法是有偏差的，皓影并非“复制品”，而是一匹极具潜力的黑马。

   相比中国人自己，我想德国人和日本人似乎更懂中国人，否则怎么会有那么多爆款产品呢。本田就是一个很好的例子，无论是雅阁的持续成功，还是飞度在小型车领域的制霸地位，都是不可磨灭的事实。其实广本完全可以按照惯性思维来研发皓影，在CR-V的基础上进行一些小装修，随随便便就推出一款姐妹车，蹭热度拼销量。但广本并没有这样做，皓影在所有人看来，都是一款全新产品，你甚至会忽略了它与CR-V的关系。

   虽然是一款定位家用的SUV，皓影却以一种颇具前瞻感的姿态出现在我们面前，表现的老道，但不失优雅。厚重的镀铬条将前大灯连接在一起，这也是广本新家族化风格中的一个特点。为了不让全LED大灯表现的过于平庸，广本为皓影装备了一条辨识度很高的LED日间行车灯。在黑色钢琴漆面板和前保险杠上运动化元素的装点下，皓影的前部设计给人一种深邃而又不普通的既视感。

   毕竟是与CR-V同平台生产，所以皓影和CR-V的尺寸非常相近，轴距长了1mm，长度长了49mm。皓影之所以看起来显得更豪华，主要原因是车身四周没有黑色的底边护板设计，从上到下都是同色车漆。一条黑色钢琴漆饰条，将皓影整个包围起来，设计很独特，视觉重心也有所下降。18寸轮毂的样式很有设计感，对于豪华度的增强，起到了很关键的作用。

   如果你对层次感的定义不是很清楚，那么皓影的车尾就可以给你一个标准的答案。当然，层次感的表现绝不是靠堆积而来的视觉感官，而是像皓影这样通过凹凸错落的线条呈现出来的效果。乍一看皓影的尾灯与CR-V有点相似，但融合感和精致感更强，尾灯光源的布局也很新颖。

   走进车内，不免让人有些遗憾，这套内饰与CR-V基本没有差别，或许是设计师觉得这套设计已经足够城市，足够经典，以至于不想刻意破坏它的完整度。虽然没有变化，但这套内饰风格并不会给皓影扣分，因为这已经是本田在内饰设计领域的最新版本，也是经过市场打磨和历练过的。

   全液晶仪表自然是不可或缺的配置，虽然设计感并不抢眼，但科技感还是不错的。三辐式方向盘握感不错，钢琴漆面板在皓影身上的出镜率极高，已经武装到了每个多功能按键身上。7英寸的中控屏似乎有点小了，其实屏幕的基础面板面积并不小，但无奈屏占比较低，所以给人感觉两侧的黑色边框完全被浪费了。皓影配备了本田CONNECT 2.0智导互联系统，反应速率很高，操作也很便捷。内部集成了导航、FM音乐、车载支付等多种常用功能。

   皓影的座椅采用了竖条纹设计，豪华氛围营造的比较到位，座椅的实际舒适度也不错，打孔真皮也让透气性更好。后排座椅也提供了相同的设计，保证全员都能有同样的舒适体验。高配版车型不仅提供了后排USB接口、独立空调和多媒体控制系统，还提供了座椅加热功能。这些配置的出现，给皓影的舒适性体验和豪华度继续加分。

   作为一款家用城市SUV，皓影在设计上已经拥有足够的城市属性，那么在动力表现上又怎样呢？众所周知，皓影分别提供1.5T和2.0L混动两种动力总成，今天主要体验的是2.0升混动版车型。这套2.0升发动机是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混合动力发动机由2.0升自吸发动机和电动机组成，经济性和爆发力都比第二代产品有更出色的表现。混动版车型配备了E-CVT变速箱，换挡依旧是经典的按键模式。

   既然是一款混动车型，那么就没必要刻意的去追求动力表现，毕竟节能才是它的主要目的。混动版车型中低速阶段动力输出的效果比较直接明显，丝毫不会感觉到吃力。电动机在初段所提供的输出很直接，城市通勤跟车毫不费力，发动机介入后动力表现进而提升，随着车速的提升，动力响应也变得没那么机警。皓影的刹车调校的比较灵敏，轻踩就有很明显的制动效果。

   本田系产品在舒适性表现方面已经有很大提升，特别是最近推出的一些产品。皓影在实际驾驶中所表现出来的出色静谧性，以及在经过颠簸路面时，传递到车内的颠簸感，都控制的比较到位。让驾驶者可以在体验出色易驾表现的同时，享受更加惬意的舒适体验。

   虽然是后生，但皓影的销量表现却如猛虎一般，短短5个月的时间，皓影就顺利进入了“销量过万俱乐部”，将一些所谓的前辈抛在身后。残酷的疫情，让所有车企都经历了寒冬，春暖花开，皓影能够瞬间转变局势，成为销量排行榜上的新星，这与它自身的实力密不可分，而拥有如此出色表现的皓影，早已成为合资SUV市场中最闪耀的黑马。