本期的续航对比车型 为 吉利几何A 和广汽新能源Aion S

到了2020年，电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平，理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以，没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢？

厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么？网传纯电动车的NEDC续航里程，正常驾驶经常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有车型都是这样吗？

带着这样的种种疑问，我们联合几家伙伴媒体，选取了热度很高的两款纯电动家轿，在北京用一整天的时间开车实测，试图回答上面这些问题！

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好，那我们文字篇内容继续。

我们的续航里程对比车型为：几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630，几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里，广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里，其他相关数据如上图表。

几何A被官方定位为几何汽车首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条，具备类似隐藏式门把手，半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。

而广汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位为中高级智能定制座驾，以媲美传统燃油车2.0T动力，超越传统燃油车里程，满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。

接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么！

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是这套NEDC续航标准，这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

NEDC循环工况测试中，会包含4个市区循环和1个郊区循环，但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法，其实是将车辆放在滚筒台架上，而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，并且测试时所有负载，比如空调、大灯等都会关闭，这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。

于是我们在搜索引擎上随便一搜，相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。

本次测评的线路梗概

我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发，第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖，第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整，其后再从南六环回到北京新港赛车场，在赛车场内完成最后的红线区测试。

前段电量评测 详情截图

在前段电量测试中，新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里，里程与截图情况如上图所示。

广汽新能源Aion S：出发里程表显503公里，85公里之后，表显剩余里程382公里。前段测试，掉电比为85:121约为1:1.42。

几何A：出发里程表显484公里，85公里之后，表显剩余里程376公里。前段测试 掉电比为85:108约为1:1.27，几何A在前段里程的表现明显具有优势。

在下午返回新港赛车场的后段电量测试中：

广汽新能源Aion S：出发里程表显503公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程81公里，全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算，具有510公里NEDC续航里程的Aion S的，实际续航里程为约340公里，不到NEDC续航里程的70%。

几何A：出发里程表显484公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程115公里，全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样，表现更加稳定。

两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池，纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势，但是关于车辆实测的续航水准，其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势，细节之处的胜利，都是对其造车工艺水准恰当的体现。