宝马在发动机领域上的造诣，无论是自然吸气年代中，还是当前的涡轮年代中，都是市场上和赛场上的佼佼者，其中宝马最值得骄傲的引擎莫过于是直列六缸引擎了，在宝马众多的直列六缸引擎中，能够称之为神机的不在少数，但是如果要算其中最有可玩性的发动机，哪么有着欧洲2JZ之称的宝马N54发动机必然是排得上名号。

在2006年的时候，宝马的主力引擎系列正式踏入了N54世代（N54引擎在设计上很多方面都延续了N52系列引擎的优点，并且在此基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，匹配上了缸内直喷技术，使得N54有着非常大的改装潜力），在某种意义上这也是宝马第一次大规模量产涡轮增压发动机，这一个系列的引擎正式在当年E9X时代的3系轿车中的335i版本中服役，相接近年代中的宝马740i、宝马1M Coupe、宝马135i、宝马535i等车型上也可以有配备。

在宝马N54机型所出现过的不同版本大致可以分成三个，分别是：生产时间在2010年前，306hp/400Nm的早期版本；中期版本则是330hp/450Nm；末期版本则是保持着450Nm，但是在马力上小幅度提升至340hp。

在当时看来，以自然吸气引擎而成名的宝马开始走上涡轮化之后，备受争议是无可厚非的了，而在自然吸气转变到涡轮化过程中，所遇到最难解决的技术问题莫过于是相对于自然吸气引擎随传随到的动力，涡轮增压所天然存在的涡轮迟滞成为了当时宝马工程师所需要解决的最重要问题，毕竟这涡轮迟滞问题是能够直观影响到宝马最重要的操控驾驶乐趣的一个重要原因。

宝马所推出的N54引擎可以说是一道明显的分界线，直接区别于宝马之前所生产的任何发动机，为了能够尽最大可能降低涡轮迟滞的问题，所以宝马在N54系列引擎上，并没有过多强调发动机的最大功率，而是优先选择了动力的平顺性。因此在N54系列引擎上仅仅是配备了0.6bar的小尺寸涡轮，这也直接让N54系列的涡轮迟滞几乎可以小到忽略不计，动力输出堪比自然吸气，输出如奶油般顺滑。宝马N54系列引擎也是凭借着这一点特性，赢得了市场上的认可！

不过在宝马将N54系列引擎退出市场之后，根据后来一些改装玩家对N54引擎的改装案例来看，宝马工程师给N54系列配备的小尺寸涡轮以及相对保守的程序调教来看，还是有点小看了这个系列发动机的后期潜力了。

以宝马在2011年推出的小钢炮宝马1M Coupe来看，这款车型对于宝马而言在某种程度上是能够跟E46 M3齐名，因此 M Power部门毫不吝啬地将一款代号N54B30TO的高配版本N54直六引擎给了宝马1M Coupe，在宝马官方公布的动力数据中宝马1M Coupe的原厂动力为335bhp/450Nm。

（图为一阶宝马1M Coupe的动力曲线）

对于宝马1M Coupe能够有着如此动力，对于一般的驾驶者或者定位小钢炮的宝马1M Coupe车型本身已经是足够的了，但是在全世界范围内的改装玩家认为N54可以在原厂硬件的基础上，只需要刷一刷程序，N54B30系列引擎的动力数据就可以达到轮上550hp-650hp的输出（Youtube有原厂N54引擎改装至753hp的案例），由此可见，宝马N54引擎的改装潜力之强悍。

宝马N54引擎之所以如此强悍，实际上是跟宝马配备的高规格硬件是分不开的，一款发动机的后期改装潜力强不强，首先是要考虑缸体设计和强度的问题。

在宝马N54引擎的缸体，工程师为了能够让发动机本身承受住更高的输出载荷，采用了型号为AL226的铝合金材质铸压而成，并且采用了铸铁的缸套，AL226的铝合金材质能够有效保障N54缸体成型之后的整备体积和重量（N54引擎的整备重量仅仅为187kg，对比同期其他六缸引擎，这是一个非常优秀的成绩了），强度要比N52引擎采用的镁铝合金缸体要高，在散热性能上也要更好一点，这也是让宝马N54引擎在后期有着极强改装潜力而被称为"欧洲2JZ"的原因之一。

(实事求是地说，由于2JZ引擎采用的铸铁中缸，而N54引擎采用的铝合金中缸，两者之间还是有着非常直接的差异性，而N54引擎以铝合金中缸作为基础的引擎能够有着如此强悍的改装潜力，已经是非常难得了，这一点没必要太过纠结)

（在N54引擎涉及到改装的零配件方面，N54的各种锻造部件以及相关的升级套装，相比起同时期或者宝马其他性能级六缸引擎来看，能够以非常便宜的价格在一些海外电商网站上买到，并且有着非常多的改装案例可供参考）

缸体是保障一款发动机的可靠性要素之一，但是还需要其他方面的硬件配合，例如高强度的曲轴、活塞、连杆三件套（在N54引擎采用的是锻造钢曲轴；同期发布的N52KP和N51则是采用铸铁曲轴）。

在N54发动机的设计思路上其实跟同期的N52发动机有着很多的相似之处，不过是由于发动机本身的定位有差异，所以在很多细节的地方有所区别，而也正是这些差距使得两款不同的发动机，在后期的成品上有着极大的差异性。

在N54引擎所采用的活塞和连杆，所采用的材质也是经过了特别锻造的，强度和轻量化两方面都有非常不错的表现，活塞顶更是被设计成了一个能帮助直喷系统在喷油的过程中让燃油雾化和混合程度更加理想，以优化其燃烧过程。

在N54引擎的配气机构上，宝马在自然吸气时代中引以为傲的双VANOS无级可变气门正时系统在涡轮时代中，照样释放出让人不可拒绝的魅力（VANOS无级可变气门正时系统，结构和原理太过复杂了，本文不展开详细说）。宝马的VANOS系统虽然比不上本田VTEC系统的激进和疯狂，但是VANOS系统相可以根据引擎工况决定通过VANOS电磁阀控制VANOS系统具体提供多少气门正时，对要比本田VTEC更加精准，也更加复杂一些。

宝马N54引擎的双VANOS无级可变气门正时系统，对N54引擎而言，除了能够精准控制发动机的可变气门正时正时，提升发动机的配气精准度之外；在排气侧的VANOS机构可以更迅速推动N54发动机配备的小尺寸涡轮增压起压，便于减少涡轮起压的迟滞。

以如今的眼光看来，宝马N54引擎原厂配备的涡轮在尺寸上确实是小了一点，不过胜在N54采用的是双涡轮增压方案，而采用双涡轮增压的发动机能够让尽可能将发动机的进排气系统靠得更近，有效降低发动机的涡轮迟滞，同时也可以尽早让涡轮增压系统进入工作状态。

不过采用双涡轮增压系统的宝马N54发动机，为了能够达到更早起压的目的，就只能牺牲发动机在高转速中的输出（这也N54发动机原厂在高转速下，动力输出相对平稳的原因之一），高转速下涡轮压缩的量跟不上进气冲程活塞运动吸进去的量，导致发动机气缸的充气效率不足，使得发动机在高转速的情况下扭矩输出会显得非常疲弱，这一点也是很多硬核玩家在改装N54引擎过程中下血本的一个重点。

宝马N54引擎对于很多资深车迷来看，无论是原厂状态下宝马所打造出来的E9X系列的335i系列或者是宝马1M Coupe等车型，还是这款发动机在全世界范围内不同改装玩家手中做展现出来的姿态和表现，N54发动机都足以称得上一款优秀的发动机。