日前，丰田终于推出了全新一代 丰田Sienna（塞纳，下简称塞纳）。掐指一算，上一代车型已经卖了足足十年。

一定要找到原因的话，大概是因为上一代塞纳实在卖得太好了，从2011年到2017年间，销量异常稳定地保持在11-12万/年，在与克莱斯勒Pacifica等车型的多年周旋之下，Sienna多次取得美国MPV销量TOP1。直到2018年，才开始有极为显著的下降。

车卖得这么好，难怪丰田如此勇敢啦。

还是回到全新一代塞纳上，对于中国消费者比较利好的消息就是，这一代塞纳终于要正式引进国产了，而且还将会实行例牌的一汽丰田/广汽丰田双车策略。意图？也很明显，当然是要跟别克GL8干到底啊！

在新车正式上市之前，不妨跟合车社一起，从美版车型仅有的少量信息中，挖掘一些值得关注的信息点吧。

外观这种东西纯粹见仁见智，但在笔者看来，即便引入了一些丰田家族的全新设计元素，但塞纳依然保有过往那种大气的感觉。如果要跟对手比较的话，GL8还是会有更为浓厚的商务气息。

值得一提的是，丰田还提供了XSE，LIMITED，PLATINUM共计3款不同风格的造型，其中最突出的是XSE，在这个级别之中走运动化路线的，真的少之又少。

跟汉兰达/亚洲龙/凯美瑞/RAV4/威兰达/Harrier等车型一样，全新塞纳也采用了TNGA-K平台打造而成（当然，考虑到定位以及车身大小等问题，整体结构用料会更接近于前三者）。参考相关数据，新车的车身尺寸除高度外也较老款有一定程度的提升，跟GL8以及另一款MPV车型大众威然的对比，大家可参看下表：

全新一代塞纳的车厢中依然存在着近年丰田车型的影子，尤其是中控台那块占地面积异常可观的屏幕，还好在塞纳身上，那种突兀感不复存在。另一个值得注意的地方是，全新塞纳依然跟老款一样，没有设计出方便第一排乘客走动的通道，但中控台下方却额外增设了超大容量的储物空间。

至于配置方面全新塞纳拥有7英寸行车电脑显示屏、支持Apple Carplay以及Android Auto的9英寸中控屏，10英寸HUD，12扬声器音响无线充电功能、丰田智行系统TSS 2.0、流媒体后视镜、传统艺能车载吸尘器等配置。另外，新车也终于新增了Rear Seat Reminder后座提醒功能，以防糊涂爸妈将宝贝孩子遗留在车上。

老款塞纳提供2.7L 4缸以及3.5L V6两款汽油发动机。而在新车上，这两副机器均被2.5L汽油机+电机组成的混动系统所取代。这副被广泛应用在丰田新车上的系统拥有246ps的综合输出，输出水平弱于上代前期款的3.5L机器（270ps），但33mpg的油耗表现可以说相当不错，换算了一下，大概是7.1L/100km。

考虑到美国市场的实际情况，未来塞纳依然会提供3.5L车型，进入中国的版本，大概率只提供混合动力版本。另外还有一个细节，受益于TNGA架构，全新塞纳的后部升级为E型多连杆式后独立悬架，相信对行车舒适度有相当的提升。

未来进入中国之后，塞纳最大的对手，自然就是上汽通用别克GL8了。相对于塞纳而言，GL8家族拥有更为丰富的细分车型，除了GL8本身，还衍生出了专门面向高端商务GL8 Avenir，另外还有一款GL8 ES（基于老款GL8而来）来攻打家用市场。

那么塞纳的优胜之处在哪里？其一就是丰田品质，当然现在新车还没正式上市发售，实际的口碑笔者还是持保留意见；其二就是动力系统，混合动力的全方位引入，也符合当今消费者对燃油经济性的追求；其三是安全性能，暂且不说塞纳拥有功能更丰富的主动安全配置，GL8在中保研的测试中屡次碰壁，或许也会是塞纳的一个突破点。

除了GL8以外，另一款就是将在5月28日上市的上汽大众威然了。单从整体配置，空间等方面去考虑，威然的表现也完全跟得上GL8/塞纳，如果单从一台MPV的角度去考虑，过高的离地距是它最大的劣势。

回到塞纳身上，参考此前的信息，全新塞纳将在今年下半年率先在美国市场上市。而由一汽丰田/广汽丰田国产的版本，预计最早会在2022年登陆。售价自然也会较现行的平行进口版便宜不少。来得有点迟？笔者只能说，好货从来不嫌迟呢。

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