有些车型从配置性能上看起来还不错，却没有获得相应的市场销量，原因有很多。可能是因为外观不符合市场审美或者市场存在的固有偏见，也可能是因为市场营销不给力……其实车的本身质量好坏和销量并不一定成正比，所以这其中不乏有一部分车型被埋没，不是缺少发现美的眼睛，而是不想去发现。

大众辉昂

指导价：34.00-63.90万元

  说到 辉昂大家会联想到停产的辉腾，虽然旗舰已不在，但辉昂确是大众集团为中国消费者特供的一款“旗舰”车。上市后辉昂并没有大红大紫也是意料之中的事，可是月销量徘徊在1000台左右应该不是大众所期待的。

  从产品的角度来看，品牌的弱势通常会从品质方面补回来，靠着奥迪A6L优秀的平台，辉昂在品质的层面是完全不用担心的，整体的质感非常出色，德国工艺不打折扣。

  因为比辉腾要低了个档次，所以价格降了一半，但配置上依旧不打折扣，就算是入门的2.0T车型，都有电动尾门、座椅按摩和座椅通风。动力上2.0T的EA888发动机已经成熟运用到很多大众旗下的产品上了，如果还不够，那还有更加暴力的3.0T发动机，所以除了吃了品牌的亏之外，辉昂是款很值得推荐的车型。

丰田皇冠

指导价：25.08-37.48万

  皇冠这车其实还不错，丰田里的顶级轿车，也算是丰田的标杆车型了，品控要求也高于普通丰田，可靠性不错，做工也不错。在上世纪八、九十年代年进口皇冠有着极高的美誉度，只是今时不同往日，一汽丰田自己没做好定位，一直被A6L这官车压得抬不起头。

  要说皇冠有什么缺点，那就是这车时常给人老年人座驾的印象，无法满足当下的市场趋势。定位又比较尴尬，下有普通中型车，上有奔驰、宝马、奥迪，而且被ES和凯美瑞的上下挤压也已经让皇冠透不过气了，最最致命的是，亚洲龙的上市将彻底浇灭皇冠的希望，直到如今黯然离场。

英菲尼迪QX50

指导价：33.38-46.98万元

  作为英菲尼迪第一款国产的SUV车型，又是作为豪华车的一员，QX50必须要面对雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、宝马X3和奥迪Q5L等多个强劲竞争敌手，虽然这车在动力配置方面真的还不错，但仍有很多消费者不买账，总是在心里各种嘀咕：是宝马操控不好还是奥迪四驱不香呢？

  即便能够凭借一定的价格优势“收割”部分定价更低的细分市场，QX50却始终难以撑起品牌销量。究其原因还是品牌影响力不足和国人认可度不够高。

本田杰德

指导价：12.99-16.59万元

  从实用性角度来讲，杰德算是可以的了。外形动感帅气，6座设计使空间更加灵活多变，既能装人也能装货，油耗还很低，家用完全可以考虑。

  虽然悬架偏硬这点让人觉得遗憾之外，作为市场上热销的本田品牌，它的品牌美誉度还是有的。不过相对于雅阁、思域等这些热销车来讲，本田杰德2000多台月销量的境遇真的是差距太大。

马自达阿特兹

指导价：17.58-23.98万

  马自达的设计一直比较前卫时尚，尤其使用了马自达魂动设计的阿特兹，外形尤其撩人。而且马自达品牌一直注重其操控性能和经济性能，而阿特兹上的创驰蓝天技术让整车在性能上有了很大提升。无奈还是叫好不叫座了这么多年。

  虽然早期马自达的内饰和售后服务让很多人望而却步，但是目前其内饰经过了全新升级，整体质感得到大幅度提升。不过话说回来，说的这也好那也好，消费者觉得不好那还是白玩。

斯巴鲁力狮

指导价：20.48-24.78万元

  真正拥有日本运动精魂以及实在品质和易用性的优秀车型，无论性能可靠性做工范儿都很正，可惜销量被国内的浪潮影响到了。一直以来，斯巴鲁基本就被定义为小众车范畴了，而且一些非常用件到货时间略久，也影响了大家的选择。

凯迪拉克CT6

指导价：37.97-52.77万元

  从动力到配置，以及豪华氛围的营造，CT6不说去挑战正统的D级车，但对于主流的C级车市场，是占有压倒性优势。所以说，要是不想跟随BBA的大流， CT6绝对是一个超值的选择。

  一直以来，凯迪拉克的优惠力度都太诱人，大有一副“我敢降，你敢买吗”的架势。在终端市场，和一半主流C级车一个价格。

马自达CX-5

指导价：17.98-24.58万 

  底盘悬架感受很好，扎实、造型漂亮。也是所有合资紧凑型SUV里安全配置最厚道的车型之一。在其他品牌低配只有2气囊的时候，CX-5最低配与最高配一样的安全气囊数量，主动安全配置全系相同，电子车身稳定控制系统、上坡辅助全系标配，与国外水准一致。

  值得注意的是长安的做工也就那样。另外长安马自达的4S动不动就倒闭，一个是销量小、保有量小，再一个是售后赚不到钱，至于为啥？修的少赚的少，但问题就是维修保养很不方便。

斯柯达速派

指导价：15.49-22.99万

  总觉得合资车在销量上会占多大便宜似的，还真不一定。这款披着捷克品牌外衣的大众家族车型，产品方面基本与大众保持同一水准，机械方面更是如出一辙，可以说是门槛更低的“大众车”，市场上优惠多多，空间上也是足够用，性价比也非常突出，然而很多消费者并不买账。

  没办法，斯柯达一直活在大众的“阴影”之下，毕竟大众的车标更有市场号召力，

讴歌全系

  讴歌全系都被低估，和经营战略有关系吧。在北美非常畅销和认可的品牌，安全可靠又显高档，到了国内就各种水土不服，无非是排量太大税太高，价格太贵，可是优惠幅度也不小啊，从轿车到SUV，每辆车都有自己的特点，但销量惨淡。令人头秃的问题。

  说到这大家不禁会想：为什么日系的豪华车在中国卖不上量，到底是品牌还不够硬气，还是说产品本身不对中国人胃口，亦或是品牌太过低调了呢？

  泡泡觉得最大的问题就是第一4S店太少，第二容易和长安搞混。

评中评说：

  梦想很丰满，现（市）实（场）很骨感。随着我国汽车工业的飞速发展，国内汽车市场的竞争激烈程度与日俱增。即便一款产品在上市之前热度不断，但错误的定价和匮乏的产品力等因素，都能让使其销量惨淡。（汽车评中评／泡泡）

  那么，你觉得它们的处境"冤"吗？欢迎留言补充。