在过去的一两年时间里，国内汽车市场每隔一段时间，总能冒出一两个自称是特斯拉杀手、特斯拉终结者的品牌车型。但喧嚣落寂之后，我们发现那些品牌大多都已经销声匿迹，纯电动车型市场的王者依然是特斯拉。而在2019年，特斯拉Model 3终于迎来国产，价格公布之后国内纯电车型制造商们更是晕倒一大片，觉得世界末日要来了。但很多消费者更想知道的是国产后的Model 3到底能否保持进口版本绝佳的驾驶体验呢？为了解答这个问题，我们最近找来了一台试驾车，一试究竟！

我们这次要试驾的是2019款标准巡航后驱升级版，补贴后的售价为27.155万元，属于在售车型的全系最低配，但这并不会带来很大的影响，与国产版高配的长续航车型区别只在于续航里程和最大扭矩，其余配置差别不大。

国产版Model 3标准续航后驱升级版与进口版有个很大的区别就是采用了后置的单电机，虽然动力可能有所下降，但是在操控和减重方面却会有着不一样的体验。

悬架方面，前双叉臂后多连杆的独立悬架属于该价位级别的正常配置，但在底盘平整性和保护性上，说是同级别最佳都不为过，基本上就是平平整整的底盘，看起来也十分舒服。

说到特斯拉的车型，很多人第一印象是电动，第二则是自动驾驶辅助，特斯拉的Autopilot驾驶辅助由8个摄像头、12处超声波传感器和雷达构成，可谓是武装到了牙齿，而且国产后该配置是标配，能够提供包括主动刹车、自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能。但是由于试驾车并没有选装FSD，所以并没有体验到FSD所包含的自动变道、自动泊车、召唤车辆等完整版的自动驾驶辅助功能，有点可惜。

老实说，习惯了BBA等豪华品牌国产后必然加长舒适化调校之后，初次体验国产版Model 3我是有点惊讶的，首先在底盘调校方面，对比进口版车型会发现国产版居然要更加硬朗一点，在过弯和过颠簸路段的时候会明显感觉到支撑更加到位，车身的摇晃更弱，开起来更加的运动。其次是动力方面，我以为少了一个驱动电机之后动力会差很远，但实际体验起来明显感觉到动力依然是十分充沛的，在日常的城市、高速驾驶场景驾驶的动力输出足够让你畅快不已，往往在悄无声息之间就已经达到了法律允许的速度范围之内，相信这是同级别对手都做不到的驾驶体验。

很多消费者焦虑的是续航里程方面，Model 3标准续航后驱升级版的官方NEDC续航里程为445km，但笔者实际体验下来，开着自动挡空调在高速路段行驶的能耗大约是1：1.25km左右，也就是说充满电后大约能跑356km左右的里程，足够满足短途的城市间出行。

由于此前我们已经对国产版Model 3进行过详细的实拍详解，此次就仅进行简单的外观内饰回顾。

对于新鲜的事物人们总是时间去接受，而且根据市场的反响来看，Model 3的内饰设计风格依然是全车争议较大的地方，但对于我这种实用主义者来说，还是更喜欢Model S那种更实用的分体式中控仪表，整体信息的显示更加直观方便。

在空间表现方面，Model 3整体的空间利用率较高，也不会其他电动车地台较高影响乘客舒适性的情况，而且在储物空间方面，也表现出了足够的空间实用性，这点值得其他电动车学习。