一般来说，当奔驰、宝马、丰田、本田、现代这些一线汽车大厂全部都投入了某项技术，那么往往意味着这种技术是靠谱且值得发展的。众所周知，纯电动汽车和混合动力汽车是取代内燃机实现“绿色汽车”的必由之路，但是人们常常忽略了一个更先进的选择：氢动力汽车，这是真正的新能源车，但它并非新事物，甚至可以追溯到200多年前。

早在1807年，弗朗索瓦·伊萨克·德·里瓦兹就设计了第一台以氢为燃料的内燃发动机，这也是人类历史上第一个与汽车有关的专利，1个世纪后，科学家罗杰·比林斯将福特A型的发动机转换为氢动力。随着2020年的来临，从伦敦公交车到丰田Mirai，从现代Nexo到本田Clarity，从奔驰GLC F-CELL到宝马i Hydrogen Next，越来越多的核心汽车制造商开始重视氢动力汽车。

尽管氢动力汽车并未席卷全球，但却展现出了无与伦比的优势

目前氢动力汽车的主流方向是“氢燃料电池车”，它比电动汽车更先进，几乎不会直接产生排放和有害副产物，而且由于燃料电池不会像锂离子电池那样衰减，因此它们往往可以延长整车的使用寿命——至少达到25万公里。同时，它们也可以回收利用，从而成为真正“绿色”的选择。

此外，众所周知的是，氢动力汽车本质上还是以电驱动，因此在性能不输电动汽车，但是氢动力汽车的续航里程却大幅超越了电动汽车，基本上在480-1000km不等，而且不存在高速或低温衰减，稳定性很强。最关键的是，氢燃料的补充从流程上来说，要远比电动汽车的充电更加方便快捷，便利性几乎等同于燃油车。

不过，也不能忽视氢动力汽车的一些缺陷

电动汽车需要更长的充电时间，并且始终会产生“里程焦虑”，但至少它可以连接家用电源充电，而且充电网络的数量在不断增长。然而，目前却很少有地方可以为氢动力汽车补充燃料。虽然大多数氢动力汽车都有一个小电池可以提供短距离“增程”，但并不能克服加氢站稀缺的问题。

携带氢燃料也是一个棘手的问题，因为它易燃易爆，因此所有氢动力汽车的储氢罐都非常坚韧且防撞，从而使其比储油罐的工程设计更复杂，成本也更高。另一个主要问题是，用于生产氢的燃料，无论是“电解水”还是“蒸汽甲烷重整”，都涉及到大量电能的消耗，看起来并不那么环保与清洁，而且较高的成本也是一个制约因素。

那么，氢动力汽车到底有没有未来？

这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题：只有当氢动力汽车保有量足够多的时候，才会有更多加氢站的出现；然而，只有在加氢足够方便的时候，才会有人愿意购买氢动力汽车。

因此，尽管丰田Mirai、现代Nexo、本田Clarity这些氢动力汽车已经稳定运动多年，但是仍有许多技术难关需要突破，就像电动汽车的未来在于固态电池和超级电容器的攻关。氢动力汽车也是同理，甚至比电动汽车更具前景。你觉得这项技术能成吗？只要各大制造商齐头并进，那就只是时间问题。