提到日产我们会想到哪些关键词?舒适、省油、安静?没错这些特点都是日产车型的共同特点，而在日产车型的谱系当中，如果你的预算超过了天籁的价位空间，相信很多的朋友都会转而去选择英菲尼迪，毕竟英菲尼迪目前的价格也是足够的优惠，并且还是日产的高端品牌。但是对于很多的朋友来说，却往往忽略了其实日产在天籁车型之上还有一款非常优秀的车型--西玛。

西玛车型作为一款定位于天籁之上的中型车，相比于天籁的居家商务风格，更加注重的是运动气质，在价格上也要比天籁稍微高一些，这款车在2016年上市之后至今已经处于停产在售的状态，同天籁等车型在中型车市场上捉对厮杀的热闹景象形成对比的是，这样一款车型却显得多少有些落寞，毕竟现在已经是2020年了，而 日产西玛的年代款还定格在2016款。

更为尴尬的是，很多路人看到西玛之后，虽然意识到这款车和路上的天籁外观上有着明显的区别，但是还是会抱着这样的想法"嗯，这个天籁运动款外观不错。"

虽然西玛车型并没有像凯美瑞和亚洲龙、雅阁和思铂睿等兄弟车型一样，能够在市场上凭借差异化的定位多少分的一片天地，更不用说能够像帕萨特和迈腾一样成为市场销量双开花的典范，但是这丝毫不影响西玛车型成为一款内行"叫好"的车型，虽然这款车上市几年以来在市场的反馈方面并不"叫座"。

作为定位于运动车型的西玛，和天籁在平台上实现了共享，但是在调校和配置方面则更加偏重于运动驾驶的需求，在2016年上市的时候，日产给这款车定位的竞品是蒙迪欧、君威GS、大众cc和思铂睿，也许你会惯性的怀疑日产对于轿跑车的技术支持能力，但是这里我要给大家说另外两款车款车日产的GT-R还有日产370z，所以本身日产在性能车方面的造诣是非常深厚的，那么为什么这款车没有在国内市场取得优秀的销售成绩呢？

首先：日产的国人心目中的印象固化了，舒适的后排大沙发和宁谧的驾驶感觉，都是中国消费者对于日产的第一印象，这就导致了日产的运动车型其实关注度并不是特别高，尤其是以迈腾等车型为主的涡轮增压车型在0-100公里的加速成绩上不断刷新着记录，同样定位于运动车型的西玛搭载的那一台和天籁同款的2.5L自然吸气发动机以及模拟7速的cvt变速箱虽然都经过了调校，但是官方9.7秒的0-100公里加速时间确实有些拿不出手。

其次：日产西玛在国外销售的车型中确实有2.5L涡轮增压和3.5L大排量自然吸气发动机，但是这两款能够让西玛扬眉吐气的发动机并没有引入国内，所以导致了西玛车型的运动基因并没有很直接的展示出来。

另一方面：由于天籁车型的销售情况在当时还算得上良好，所以其实同一销售渠道下，很难分流再去强推另外一款定位不同，但是在另一个定位上却并没有过多优势的车型，这和凯美瑞之于亚洲龙，迈腾之于帕萨特的道理一样，分开的销售渠道其实更能利用自己的优势去推广自己的产品。

但所有的这一切并不妨碍日产的西玛作为一辆品质很好的中型车的定位，在底盘方面这款车配置了h型下摆臂结构的多连杆后悬挂，并且采用了铝制下摆臂的材质，可以说作为一款运动型车型在底盘方面不仅是合格，在同价位车型中甚至谈得上优秀。而另一方面为了让这款车在驾驶质感上更加运动，不仅动力系统做了重新的调校，而且相对于天籁车型还进行了117kg的减重。虽然没有体现在加速成绩上，但是这款车线性的动力输出和底盘ky8高效能双管式减震器都在默默的为驾驶者提供着驾驶的趣味和高级感，可以说这款车本身确实有着和大众cc以及蒙迪欧等车型较量一番的能力。

作为日产车型中最不该被埋没的中型车，日产西玛目前停产在售的局面确实也说明了自然吸气发动机的运动车型逐渐的落寞，毕竟环保标准等要求也不允许更多的大排量发动机车型继续在市场上销售，而2020款西玛国外车型的消息也不时在网上传出，不管我们还能不能通过国产渠道与它相见，但愿再见时它能别来无恙，最起码别再让人叫它“天籁”了。