想要在市场获得更多的销量，那就要在产品上更符合消费者需求。如今的中国车市，可以说是百花齐放的，不少合资车企都将其全球化车型引进国内并加以本土化改造以此获得消费者的关注。除此之外，还有不少车企在国内推出了“特供车型”。以往说起特供，我们都会不自觉地感到逼格很高，毕竟特供往往意味着珍贵和稀少，但同时品质是上乘。而回到车企研发的“特供车型”，它们对特供的定义在于根据中国市场特点来设计，从外到内均满足消费者审美。

而说起国内的“特供车型”，大家总忘不了那几款代表车型，例如朗逸、 凌派、英朗等借着自身清晰的定位与闪光点，都是国内比较热销的车型。作为其中之一的凌派，在2013年上市之后，经历了2018年的第一次换代，但无论是第一代还是第二代车型，它们身上越级空间等亮点依然在传承。如今，在短短的不到七年时间（2013年6月26日上市到2020年4月30日），凌派已经获得了超80万+的销量。

众所周知，车企对旗下车型的定位犹如一条家规，一个独树一帜的定位，往往决定了该车型日后的发展方向。而被委任为“革命者”这一角色的凌派，正在用自己的革新再一次以往消费者对轿车的旧标准，以后的凌派在越级的标签基础上要再加多一个节能的标签，因为搭载了本田1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动将在不久后正式上市。那么凌派锐·混动有哪些新变化呢？

以往，HEV市场主要参与者大多为日系车企，其中凭借THSⅡ系统技术优势的丰田占领了大部分市场份额。但回顾HEV的发展史可以发现，从1997年丰田推出第一代普锐斯开始，到2013年本田推出第一代i-MMD系统的雅阁为止，丰田的市场份额一直是独大。但从2013年开始，丰田在HEV的市场份额开始下滑，源于本田开始在旗下车型搭载上i-MMD系统。如今本田i-MMD系统已经发展到第三代，这套系统也从以往搭载在中高端车型转变为搭载到下一级车型上。而凌派锐·混动正是本田在国内中型市场搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的首款本田车型。

不可否认，凌派锐·混动的到来，是本田将i-MMD系统带到更低级别的开端之作，同时也是后燃油车时代的HEV趋势。可以遇见的是，打着“越级劲混座驾”标签的凌派锐·混动将会对丰田在中级车轻混市场投放的卡罗拉双擎、雷凌双擎形成冲击，而对消费者而言，他们将多了一个选择。