如果说现代汽车科技发展最令人关注的方面，那肯定就是自动驾驶技术了，随着汽车科技的迅速发展，我们离自动驾驶的时代也越来越近。近些年众多汽车品牌的宣传重点都放到了L2级、甚至L2+级别的自动驾驶功能上，但是L3级自动驾驶却很少提及，那么L3级自动驾驶如今究竟发展到什么程度了呢？

首先我们要了解一下各个级别的自动驾驶分别代表概念，自动驾驶从产品体验和运营效率的角度被区分为5个层级，L0级别是指车辆所有的动态任务及操作都需要人工完成，且没有辅助驾驶系统的参与；L1级别是指车辆完成方向或速度其中的一项操作，其余的由驾驶员完成，例如定速巡航、车道保持辅助等功能；L2级别则是指车辆方向和速度多项操作均由车辆完成，驾驶员负责其他的驾驶动作，例如全速自适应巡航、自动泊车、自动变道等功能，已经达到了半自动驾驶的水平；L3级别指的是指车辆可以自行实现各种路况的绝大部分功能操作，它可以主动完成加减速、变道超车等一系列操作，但是仍需要驾驶员时刻保持注意力，做好随时接管车辆的准备；而L4和L5级别的自动驾驶车辆已经可以自行的处理所有路况信息，不需要驾驶员的参与和监管，两者的区别仅在于L4级别限定在特定使用场景，而L5级别适用于所有场景。

显然L3级别的自动驾驶是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，它将车辆的部分控制权从驾驶员手中剥离，交由机器系统来掌控，人与系统成为共同的责任主体。但是因此也引发了很大的争议，究竟什么时候驾驶员应该接管？什么时候系统该介入？在人员与系统控制权交接过程中发生事故又应该怎么划分责任？这一些列的问题不仅困扰着消费者，也让汽车制造厂商摸不着头脑。相比以驾驶员为责任主体的L1、L2级别和以机器为主体的L4、L5级别，L3级别自动驾驶的责任主体在法律上未做出明确的规范，此外全球范围内至今也没有明确的L3级别认证标准，导致很多企业对其失去信心，如今已经有多款新车型因为L3级自动驾驶问题而多次推迟上市计划。

虽然目前已经有多家海外企业表示将跳过L3级别，致力于L4和L5级别的研究，但是自主品牌依旧认为L0-L5逐步升级是自动驾驶技术的必经之路。长安汽车相关负责人表示，L3级别自动驾驶本就是针对特定条件使用的，在实现L5级别之前，所有的自动驾驶功能都应在特定的设计运行条件之下，否则单独讨论L3级别毫无意义。长安最新推出的UNI-T智能SUV已经实现了中国首个L3级别自动驾驶的量产体验，其搭载的TJP交通拥堵引导系统是车辆L3级别自动驾驶的技术核心，在未来获得相关部门批准后，将逐步交付更大的客户群体。此外，广汽新能源也对L3级自动驾驶抱有同样的态度，只要选择好合适的应用场景，L3级别的自动驾驶必定具备量产意义和市场价值。

值得一提的是，针对自动驾驶技术发展的现状，我国在政策层面给予了行业很大的发展动力，工信部先后公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿等多个文件，为自动驾驶的应用提供标准支撑，其中特别对L3级别自动驾驶进行了有别于SAE的定义，明确规定动态驾驶任务接管的责任主体为驾驶员，减少了实际应用的安全风险。随着后期规范和法律的完善，近些年将成为L3级自动驾驶落地的集中期，如今红旗、长城、威马、小鹏等都表示已经有了明确的L3车型量产规划。

随着技术的迅速发展，自动驾驶技术在未来的几年内必将有更大的突破，在政策的扶持下，L3级正在加速普及的步伐，L4级也正在商用领域积极拓展市场，可能在不久之后，自动驾驶就会成为新时代车辆的"标配"功能了。