伴随着消费的升级，人们对车辆的操控和舒适性提出了更高的要求，而车子开起来稳不稳，乘坐舒不舒适，底盘起到了决定性作用。

作为汽车三大件之一的底盘，就犹如车辆的骨架，支撑、安装发动机、变速箱等各部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车运动起来，保证车辆正常行驶。底盘在整车品质中至关重要，也是车企造车功底的一大缩影。

近年来，自主品牌在底盘方面的进步可以说是突飞猛进，市面上不乏底盘技术领先的自主品牌车型。比如在紧凑型SUV市场的明星车型 荣威RX5，其底盘的操控性和舒适性在同级车型中的表现令人印象深刻，而今年，荣威RX5将迎来中期改款车型——荣威RX5 PLUS。

新车在5月初已经公布了预售价（12.28-13.98万元），因为换装了荣威全新的“狮标”，采用了更加年轻化的设计而备受关注，那在外表的背后，新车的底盘表现又如何，今天我们就一起来看看。

荣威RX5 PLUS底盘亮点：

1、兼顾操控的同时，主打舒适性，调校方面秉持“Skyhook”理念，从16个评价维度进行评估，最大程度地保障底盘的舒适平顺。

2、通过对前/后Topmount、Ride衬套、减震器、弹簧等零部件的优化，改善冲击、提高舒适性。

3、2000小时的台架试验，600余组悬架性能调试，以及实车超5000公里的评估，确保底盘的舒适性。

4、米其林高性能胎，兼顾降噪能力与抓地力。

5、同级少有的全框式副车架+200万公里道路试验，具备不错的耐久性。

荣威RX5 PLUS采用了前悬架麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，属于这一级别车型的主流配置。另外因为和现款的RX5出自相同的平台，所以底盘结构上，两者基本保持一致，同样配备了全框式副车架，那这样是不意味着两车的行驶质感也基本不变呢？当然不是。

据厂家介绍，为了让荣威RX5 PLUS拥有优秀的舒适性底盘，从设计之初，底盘开发团队就在保证车辆具有SUV操稳特性的同时，把精力放在打造底盘行驶舒适上。据悉，升级后的底盘让新车拥有了柔韧沉稳的行驶表现，具备了不错的细碎路面震动隔离和较好的NVH表现，整体上舒适平顺、稳固安全。那荣威RX5 PLUS又是如何做到的呢？

关键词：舒适平顺、稳固安全

上汽荣威表示，荣威RX5 PLUS的底盘调校秉持“Skyhook”调试理念，该理念旨在通过精心的底盘调试，最大程度地保持车身平稳，保障舒适性。

而为了达到理想的效果，荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、侧倾控制、转向精准性等16个评价维度进行评估，并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校。据悉，进行调试后的底盘，在通过颠簸路面时，能够尽可能减少车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响，从而最大程度保障舒适性。

当然，想要让底盘达到理想的状态，光靠精心的调校还不够，过硬的硬件支持也是关键。为此，底盘开发团队在现款RX5底盘的基础上，进行了技术升级，对前/后Topmount、Ride衬套、前辅簧等零部件进行了优化，意在改善冲击，提高舒适性。

前/后Topmount刚度优化：荣威RX5 PLUS优化了前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。

前/后减震器调校：荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。

前辅簧优化：荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度，改善冲击效果。

Ride衬套优化：荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。

刀锋臂衬套刚度线性范围优化：荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。得益于此，荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

在底盘零部件方面，荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器，配合超200组精细调校，能够有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸；减震器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；优化衬套细节设计，有效抑制过坎震动，更好的平衡舒适性与操控性。

据厂家介绍，荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估，确保了底盘舒适性。

我们可以看到，通过底盘技术的升级，以及精心的底盘调校和充分的实验之后，荣威RX5 PLUS在舒适性方面有了和合资车媲美的实力。当然，对于一款主打年轻消费群体的SUV来说，必要的驾驶乐趣也不能少。

为此，工程师对荣威RX5 PLUS的转向与操控性能进行了330组参数标定与300小时操控驾驶评估，并且对转向硬件也经过了10多种工况分析；另外新车还搭载了米其林高性能胎，该轮胎也经过了100多套轮胎测评。

通过充分的验证与调校，带来了扎实的底盘和良好的操控性，配合三种不同的转向手感，能够为驾驶者带来不错的驾驶体验，增加了驾驶乐趣。

对于一款想要在竞争激烈的车市中脱颖而出的SUV车型来说，除了具备不错的操控性和舒适性之外，还需要具备稳固安全的特性，让用户出行放心，那荣威RX5 PLUS又表现如何呢？

荣威RX5 PLUS搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架，其中下控制臂使用的是钢制双层冲压材质，出于成本的考虑，这样的配方在这一级别车型中比较常见。但下摆臂的结构有别于其他车型，采用全新倒三角控制臂结构，配合全框架副车架，理论上能够提供更大的侧向刚度，保证车身稳定性，加强碰撞时的安全性；同时还给转向机提供更大的布局空间，从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

下控制臂与副车架之间采用了橡胶衬套链接，能够有效减少制动时点头现象，并改善转向时的灵敏性。

另外，荣威RX5 PLUS还在常见麦弗逊悬架形式的基础上，做了细节优化，采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，并减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性。

荣威RX5 PLUS采用了一体冲压焊接成型的全框式前副车架，相比同级车型常用的H型半框式副车架，在发生碰撞时能起到一定的吸能作用，保护乘员安全。

另外全框式副车架具有优秀的侧向刚度，能够为摆臂提供更好的支撑，从而提升操控性能。

此外，因为悬架部件基本上均与副车架相连，行驶过程中的振动基本上会被副车架消化吸收，最终传递到车身上的振动微乎其微，所以能够提供更好的乘坐舒适性。

荣威RX5 PLUS采用了一纵三横的后多连杆设计，这种结构就是所谓的E型多连杆，相比其他复杂的多连杆结构，占用空间更小，可实现后轮定位参数的精确调节，并且成本也好控制，是目前运用比较广泛的悬架结构。

出于成本的考虑，与同级大多数SUV一样，后悬架基本见不到铝合金材质。但在细节处进行了刚度优化，比如纵臂与车身采用了高强度M14螺纹连接，能够增加接点强度，减少行车时的异响；纵向臂采用了高强度钢性材质，能够有效提高车身载荷能力。

簧筒分离的设计，有利于提升车辆承载能力以及稳定性。其中减震器采用了前倾的布局，能够吸收部分制动和加速时的抖动。

据厂家介绍，荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验，使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍，并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验，试验里程达200余万公里。

同时，荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证，耐久性能达国际一流水准，长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。

通过这次的底盘解析，我们看到，经过底盘技术的升级以及精心的底盘调校和充分的实验之后，荣威RX5 PLUS在兼具SUV操稳特性的同时，舒适性方面也有了和合资车媲美的实力，而增强型的悬架配合全框式副车架，使底盘更加稳固安全。整体来说，新车的底盘得到了全方位的升级，当然实际的驾乘感受如何，要开起来之后知道，新车将在6月上市，敬请期待。