“轿车强，则品牌强”，纵观全球化汽车品牌，除了专业SUV品牌外，无一不是更多的依靠轿车的强大影响力决胜市场，很多人是从桑塔纳、捷达、高尔夫、帕萨特认识了大众，从思域、雅阁认识了本田，从凯美瑞、天籁认识丰田、日产，或是从3系记住宝马的操控。自主品牌在SUV领域崛起后，谁能率先在轿车领域具备跟合资抗衡的实力？4月份的轿车上险量排行榜给了业界一个惊喜，原本被合资垄断的前10榜单中，赫然出现了 长安逸动系列的身影，11443辆的上险量已超越传统合资的热门车型高尔夫、骐达，其中才上市不久的逸动PLUS更是成为一匹黑马，占据了逸动系列90%的销量。

（数据来源：中汽中心2020年4月上险数据）

逸动PLUS靠什么将一堆合资巨头斩落马下，市场的讨论声未落，5月15日，长安逸动PLUS用一次大张旗鼓的直播“撞车”再次佐证了自身的产品实力 。这次50公里100%重叠刚性壁障的碰撞试验，碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，这基本上是大多数人日常在城区、城郊和国道省道时的最高驾车速度，所以具备极大的代表性和实际参考价值。

为了提升难度，碰撞测试中逸动PLUS拆下了四个车门，让车辆在没有车门保护的前提下进行碰撞测试。

试验结果，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间保持完整。可以证明，如此速度撞击下，逸动PLUS车内人员大概率不会受重伤，而且能够打开车门逃生。

资料显示，逸动PLUS车身采用更复杂的笼形结构， A、B、C柱，横梁等关键位置全部采用1500MPa超高强度钢板，整个车身高强度钢的占比高达65%，已经达到目前主流合资品牌车型的超高强度钢板的应用水平；采用跟德系品牌同等技术的全套进口激光焊接设备，让逸动PLUS激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤压力……

高手才敢和高手PK。用逸动PLUS来打擂多次荣获轿车销量冠军的日产轩逸，就比双方旗舰车型——逸动 2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型 （10.39万元）对比日产轩逸2020款 1.6L TOP CVT奢享版（14.30万元）。结果令人吃惊，在价格贵出4万的情况下，逸动PLUS反而比轩逸还多出了主动刹车、环景影像和全速自适应巡航、全液晶仪表盘、手机互联等安全和科技装备。

也就是说，在少付出4万价格的情况下，逸动PLUS车主还能比合资同级对手车型用户获得更多的安全保护，更多的科技便利配置，这样的突出的产品价值消费者没理由拒绝。逸动PLUS超越合资巨头的整车安全性能和高级感，必将会进一步提升市场对逸动PLUS的消费信心。

而且作为一辆车的核心，动力性能方面逸动PLUS也明显“碾压”轩逸。目前日产轩逸只有1.6L车型可选,但是逸动PLUS却拥有1.6L和1.4T两种车型可选。逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机是源自国际品质动力平台——蓝鲸NE平台, 最大功率达到116KW，峰值扭矩达260N·m，在动力与燃油经济性方面有着极其出色的表现，且据用户反映，1500转涡轮就能及时介入，起步和中速超车动力充沛，配合7速湿式双离合变速器，完全不输大众的黄金动力组合。

一方面，我们惊叹于逸动PLUS这么一款顶配才10万出头的国民家轿（售价区间7.29万-10.39万元），竟然拥有如此厚道的科技装备；另一方面，对比之后，真觉得逸动PLUS已经给出了充足理由让消费者PASS合资。曾经，无论产品实力还是品牌影响力，自主和合资品牌之间存在差距，但仔细对比逸动PLUS与合资同级对手之后，正如品牌间鸿沟早已消失，很多固有的概念也真的应该抛却了。

随着汽车消费的年轻化趋势，几年前业界就达成了共识，看脸吃饭的时代来了，几年过去，不少合资品牌也不得不承认，自主的设计理念已经走在了合资的前面，长安CS75PLUS今年勇夺SUV的霸主长城的冠军宝座，其超前时代的设计功不可没；逸动PLUS同样如此，“高光云层”的横向格栅，“鲸星海”的点状格栅，无一不让人感受到其中蕴藏的自然界澎湃的律动；双屏合一的中控设计尽显时尚和科技感，将未来照进现实的PLUS设计理念，在逸动PLUS身上展现得淋漓尽致。

当然，在车市红海，一款车欲想脱颖而出，成为爆款，还必须得“才貌双全”， 在智能化方面，逸动PLUS搭载的集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身的inCall智能交互系统，标配智能手机投屏功能，可以通过WiFi或数据线把车内空间变成一个专属车载影院。

车内乘员健康安全方面，逸动PLUS全系搭载PM0.1滤净卫士，可高效过滤≥0.1µm颗粒物；对≥0.3µm颗粒物过滤效率达97.7%。

从综合实力看，逸动PLUS已达到合资15万元级的技术和装备水准，而其售价才不到10万元，这应该才是这款“才貌双全”的精品家轿受市场追捧的主要原因。

8年以来，长安逸动作为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，曾连续27个月位居细分市场销量第一，至今收获超百万用户。一款轿车产品能延续三代，必须是核心技术、研发平台、定位规划等方面翻天覆地突破蜕变的结果，是1.0、2.0、3.0这样的迭代，没有足够技术储备和迭代革新能力的车企难以为之。

在笔者看来，逸动PLUS具备抗衡合资的实力绝非偶然，一个品牌的可持续发展，强大的研发能力是关键，长安每年坚持拿出销售额的5%投入研发，已连续5年成为国内研发实力第一的车企，其建立的“五国九地”全球协同研发体系；打造了“7院2部3中心”的精细研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队；形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝，实现了智能语音、飞屏互动等49项领先技术国内首发。

长安-华为联合创新中心成立后，华为通讯模组，已实现在长安逸动车型的搭载；未来，双方将共同推动在智能驾驶、车载通信、V2X等前瞻技术领域的合作，实现在关键技术领域的首发搭载。

长安与腾讯成立的联合创新中心则围绕车主生态、自动驾驶、网络安全、大数据、新零售及后市场等多个领域联合开展深入研究，长安与青山、博世在变速器设计开发和传动系统及智能化领域合作的技术成果在未来也将分阶段将战略合作成果搭载到长安未来的车型上。

可以预计，逸动PLUS只是长安突破合资在轿车领域封锁的一个突破口，随着长安更多科研成果在旗下车型的应用，长安汽车有望成为首个自主跟合资全面捉对厮杀的自主品牌。