上个月月初，凯迪拉克CT4的云上市在所有社交媒体上刷爆了屏幕。

一般来说，一辆新车的热度会在上市后的一段时间内逐渐消退，但CT4似乎不太一样，社交媒体上的众说纷纭并没有因时间消退，话题性不减反增。

作为试驾过老大哥CT6、CT5的“老司机”，也看过了网上各种各样的评论，江湖君对这个新任“小老弟”充满了好奇。

所以接到试驾邀请的那一刻，江湖君有那么些兴奋——这辆号称ATS-L继任者的CT4，究竟是否真如大家说的那般“香”？

而在经历了一整天、期间山路-高速-国道-乡道各种道路切换、全程近200公里的试驾后，江湖君得出了一个结论：事实证明，群众的眼睛果然是雪亮的。

所以接下来，欢迎进入江湖君的“大型真香现场”。

“后驱+动力组合，绝对算得上CT4的头号真香点。”

先看一下官方数据：CT4搭载的RWD后驱系统，最小转弯半径11.1米；全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配全新8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，破百时间只需要6.9s。

凯迪拉克CT4是同级别唯一的后驱车型，也是屈指可数的“6秒俱乐部会员”，面上的数据足够诱人，开起来也的确真香。

6.9s的零百加速自不用说，一脚地板油能带来相当的刺激感，RWD提供充足的动力和转向的精确度，无论爬坡还是急转弯，都让江湖君有足够的信心。

“颜值这个东西，最好的印证就是回头率。”

尽管沿用了凯迪拉克家族式的全新设计语言，乍眼看上去几乎跟CT5、CT6一个模样，但不得不承认，CT4的颜值非常能打。

整体设计源自Escala概念车，黑色蜂窝状中网灵感源自V系列高性能车系，前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，搭配18英寸轮毂。豪华本是凯迪拉克轿车系列的基调，而CT4在这个基础上，还加上了动感和年轻化。

“短前悬，长后悬”的布局，加上50：50的车身比例，随着后挡风玻璃延伸至后备厢盖上的小鸭尾，让4米7的车长看上去紧凑且协调。

江湖君一路上“收割”的回头率，就是CT4颜值高的最好证明。

“豪华就是开起来爽，坐起来也爽。”

之前试驾凯迪拉克的时候，江湖君总爱说“美式大沙发”，CT4虽然没有那么大，但“沙发”的感觉还在。

此前的麦弗逊独立悬架结构换成了双球节多连杆结构，就是宝马3系总提到的双球节，目的是为了更运动。但CT4并没有因此而舍弃舒适性，而是用铝合金前下控制臂、铝合金转向节等多种轻量化设计，来保证车身稳定性和乘坐舒适性的兼顾。

试想一下：开着CT4，Bose®Premium优享系列的14颗喇叭放着喜欢的歌，ANC主动降噪静音系统隔绝掉车外的大部分噪音，Moli真皮座椅紧紧包裹住你，这时候来一脚地板油，你就会理解江湖君“真香”的原因了。

“这个价位买后驱，真就只有CT4。”

事实的确如此。自从锐志停产、1系告别后驱，25万元以内已经没有了所谓的“大后超”，再看看CT4的售价区间——23.97万-25.97万元，香么？

答案不言自明。

也许有人会说，25万落地的价格依旧有些贵了，那多半因为不是真的喜欢后驱。转换一下思路，如果你真的想买一辆后驱车，但是同价位的竞争对手都是前驱，可供选择的有且仅有这么一款车型，“怎么选”绝对不是难题。

而且除了价格之外，CT4还有一个值得称道的地方——油耗。

江湖君开了一天，下午拍摄的时候没灭车，所以以上午刚行驶完100多公里的数据为准。运动模式+空调+激烈驾驶+山路，百公里油耗仅仅7.6L，在经济性这件事上，CT4也是玩真的。

CT4确实很香，但毕竟人无完人，车也无完车。

经过一天的体验，江湖君也发现了一些不那么香的地方：首先是后排，地台高、车顶有些压迫，这也是CT4争议最多的地方；其次是档把设计，这么运动的车型，档把如果也能运动一点会更好。

不过话说回来，CT4到底只是买车的选项之一，香不香江湖君说了不算，消费者愿意买单才是真的“真香”。

但是这样一款好玩、好开又有格调的CT4，至少击中了江湖君的心——也许不是每个年轻人都能拥有CT4，但如果条件允许，他们一定不会拒绝CT4。

（注：文中部分图片来自官方）