降价，让 途乐的身上写满了故事。

2012年以身披皇家5.6L大排量傲人发动机切入市场，强大的排量技术支撑标准，硬派的风格以及日产的强势态度，指导价高达139万的5.6L途乐，早那个年代，足可与LX570这种硬派越野车一较高下。

在以大为尊的中国汽车市场，途乐具有绝对优势，其尺寸远远大于霸道，达到了陆巡一级。

连还击普拉多2700的能力都没有~

去年7月1日国六排放政策已经出炉，不过彼时只针对部分人口密集城市，要求为不允许上牌，给车企和消费者的回旋余地都很大。

如今，没有任何余地了，7月1日全国禁止生产国五汽车，国六排放大军压境，途乐的性价比故事告诉你，相比于入门的进口版普拉多2700，途乐连抗衡普拉多2700的能力都没有。

为何不到十年时间，途乐狂降价90万，从当年139万的价格一再跌到了今天40万？

最重要的原因，是日产本身定价出现偏差，途乐作为全尺寸硬派越野车，上市以来定价就偏高，当年的途乐5.6L的价格，就已经超过了陆巡V8，比肩雷克萨斯LX570。

但是，途乐毕竟是日产旗下的车型，无论是品牌影响力还是核心技术实力，都稍逊一筹，导致了高售价下并未带来强势的产品支撑力。

不过，定价过高也是一部分原因，不断降价的背后，也反应出日产扩张市场的野心，毕竟高价高利润与高销量是相悖的，坚持高价要拥有更谨慎的运营思路以及手段。

相比于丰田，日产产品营销方面，确实没有严谨且周全的运营思维，而这才是核心关键。

自2014年起，过去5年时间，途乐的价格基本一降再降。而这要从将5.6L发动机更换为4.0L发动机说起，这是日产运营途乐最巧妙的一招，排量税进行了有效的降低，也有了更好的契机运营更入门市场。

截止到两个月前，途乐价格跌破41万，若不是国六排放延期给了平行进口车市场喘气的机会，那么途乐价格大有跌至40万的可能。

不过，反过来看途乐的降价也可知，普拉多的利润空间很大，不过凭借丰田的品牌实力和普拉多的口碑，想把这个王者打下来，拼实力是不够的，还要拼品牌塑造策略。

仅从使用角度分析，如果手握45万，那么途乐4.0L必然能吊打普拉多2.7L，但何消费者还是对普拉多情有独钟。

花钱买车，买自己喜欢的最重要，别人四五十万买宝马奥迪，有人喜提普拉多、途乐。

做人呐，最重要的就是开心啊~

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