对一种东西或是一个品牌的迷恋能到哪种地步？意大利出生的瑞士人 Fritz Schlumpf 先生是一名富有的实业家，他在 22 岁时买下 Bugatti Type 35B 开始参与周末赛事 ... 从此，Fritz 彻底爱上了布加迪。

Fritz 希望有朝一日能成立个纪念 Ettore 和 Jean Bugatti 的博物馆。为此愿望，他从 1961 年起正式收集汽车 - 时至 1967 年，Fritz 先生共买入约 400 辆经典汽车，其中 105 辆来自布加迪。似乎 Fritz 先生可凭借 “钞能力” 轻易实现梦想，但 “命运女神” 不这么认为。

Hans Schlumpf 和 Fritz Schlumpf 兄弟在父亲去世后随母亲搬到了法国的米卢斯并在那里长大 ... 后来，Fritz 成了一名推销员，Hans 成了一名银行家 ... 再后来，Fritz 做起了羊毛生意且日渐红火，1929 年时兄弟 Hans 入伙纺织公司 ... 1935 年，兄弟俩成立了纺纱品织造公司 SAIL（Société Anonyme pour l’Industrie Lainière 的缩写）并在接下来的几年里收购位于阿尔萨斯的多家同行，几乎控制了法国东部的纺织业。

随着战后经济逐渐复苏，欧洲各国的汽车销量激增。已为富翁的 Fritz 和 Hans 兄弟非常喜欢汽车，从 20 世纪 50 年代开始收藏自己喜欢的品牌和款式 - 时至 50 年代末，他们收藏了约 40 辆汽车。为了停放自己的藏车，兄弟俩在 1957 年时买下一座废弃的羊毛厂当车库，或者按他们的话说这将是 “汽车博物馆”。

兄弟俩不仅富有，还是十分精明的买手！他们从 Gordini 那一次性买入 10 辆赛车，从赛车手 Jo Siffert 手里买下 3 台 Lotus 赛车，甚至还从法拉利车队和梅赛德斯-奔驰那儿买备用赛车 ... 而在此期间，Fritz 的注意力则完全在布加迪汽车上 - 英国布加迪车主俱乐部的 Hugh Conway 先生保存着一本登记簿，Fritz 给上面的车主挨个儿写信询问对方爱车是否考虑出售。1962 年，经 Conway 先生帮忙联系到了来自美国伊利诺伊州霍夫曼的石油大亨 John W. Shakespeare 先生。

自 20 世纪 50 年代起，John W. Shakespeare 开始收集布加迪汽车：1932 Bugatti Type 55、Type 41 Royale Park Ward、（12 辆）Type 57、（3 辆）Type 55 和 Ettore Bugatti 本人的电动 Type 56 ... 顺便一提，上图这尊 “银象” 车标出自 Rembrandt Bugatti 之手。

能一次性收这么多布加迪？！Fritz Schlumpf 当然不会放过这样的机会！他致信 Shakespeare 先生，希望用 70,000 美元买下这些藏车，但后者表示自己的成本就得至少 105,000 美元 ... 来自伊利诺伊州的布加迪专家 Bob Shaw 为这些车做了评估：“坦率地讲，这些车并没有得到很好的保存，这座车库在我看来更像是农场库房！几乎每辆车都有待维保，且停放时间肯定都超过了 18 个月。” Shaw 好心劝 Fritz 别当 “大头”，但瑞士人还是在长达一年的讨价还价后，以 85,000 美元的包邮（卖方负责把车邮到法国）价格包圆了。

1964 年 3 月 30 日，打包出售的 30 辆布加迪汽车乘火车从伊利诺伊出发到新奥尔良，最后坐上荷兰货船去法国 ... 数周后，货船抵达法国的勒阿弗尔港，即将成为全球拥有最多布加迪的幸运儿 - Fritz Schlumpf 先生已等候多时。

顺便，Fritz 还收购了布加迪公司的部分财产 - 包括 Ettore Bugatti 的个人藏车和大量零部件及技术图纸 ... 时至 1976 年，原来破旧的羊毛厂变成豪华的车库，约 40 名专业机械师负责逐个修复 Fritz 先生的布加迪藏车。

关于这些藏车 Schlumpf 兄弟一向低调，直到 1965 年时公开宣布要创办私人汽车博物馆。遗憾的是，哥俩最终没能如愿 ... 1976 年 10 月，他们位于马尔默斯帕奇的创业工厂面临倒闭，原因是世界纺织业的重心正在向亚洲偏移，公司不得不裁员卖工厂以保全资本 ... 后来，一场关于不正当商业行为的大罢工迫使兄弟俩逃往瑞士，最终在一家名叫 Drei Koenige 的旅馆度过余生 ...

而远在大洋彼岸的 Shakespeare 先生也没交上好运。1975 年，他被发现在自家地下室惨遭谋杀。

工人们最终发现了 Schlumpf 兄弟的车库，当时里面一共停放着约 600 台各式汽车 - 其中包括 151 辆布加迪 ... 1979 年，Schlumpf 兄弟开始用藏车抵债，工人们接管的博物馆在清算时被关闭。

最终，法国政府出手相救。1981 年时，剩余的汽车连同土地、房屋建筑以 4400 万法国法郎的价格卖给政府，随后建成 Cité de l'Automobile 博物馆。其中一些藏车被分到美国的 Mullin Automotive 汽车博物馆。这些车卖给 Schlumpf 兄弟后至今没来得及修复。