前段时间，广汽丰田公布了其4月份的销量数据。其中，4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，广汽丰田保持了高质量增长的态势。而从具体车型来看， 凯美瑞4月销量15,459台，同比增长10%，环比增长4%。自上市以来，第八代凯美瑞20万以上车型累计销量占比达到58%，2.5L车型销量占比达到56%，凯美瑞车型持续火热。

凯美瑞一路走来赢得了全世界消费者一致的好评，其凭借卓越的品质成为丰田旗下的主流车型，从1982年的第一代到2019年的第八代，38年的时光树立了凯美瑞的金字招牌，在市场的历练下，凯美瑞的品牌形象早已深入人心。全球销量1900万台的凯美瑞足以证明消费者对其品质的信赖。自1993年进入中国市场后，在2006年创造了加价都一车难求的神话，也印证了凯美瑞的火热程度丝毫未减，正因如此，凯美瑞成为丰田旗下第一款搭载混合动力的中型车。

那么是什么支撑起凯美瑞持续火热的市场表现呢？我们借助汽车天梯榜的得分情况来揭开它经久不衰的秘密。

宽敞舒适的乘坐空间

空间得分情况，我们通过天梯榜可以看出，B级车里，凯美瑞在空间上的表现与本田雅阁，日产天籁，大众迈腾难分伯仲。

第8代凯美瑞的空间尺寸，车身长度是4900mm，宽是1840mm，高是1455mm，轴距是2825mm，由于第8代凯美瑞对座椅进行了全新调校，高度降低了22毫米，滑动量增加了20毫米，后排与前排的距离大约维持在980毫米左右，更加符合人体工程学，就算长时间行驶也不会让消费者产生疲劳的感觉。

1米8的车宽，加上1米4的车高，后排坐三个成年人绰绰有余，同时后排地板微微凸起，也使得后排空间特别宽裕。在混合车型上，由于把电池组放在了座椅下面，空间的使用性和燃油版没有差别，在空间的设置上，第8代凯美瑞为消费者营造出了较为上乘的空间感受。

快，省，净的性能表现是最大亮点

第8代凯美瑞燃油版搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT无级变速（模拟10挡）和8挡手自一体变速箱，马力分别可以达到178匹和209匹，峰值扭矩高达210N/m和250N/m，工信部综合油耗为5.5L；油电混合版本使用的是2.5L+ E-CVT无级变速动力总成，马力高达178PS，工信部综合油耗为4.1L。

天梯榜动力数据得分方面，以中配车型为例，丰田2.5L自吸发动机与本田搭载i-vtec技术的1.5T涡轮增压发动势均力敌，对比搭载创驰蓝天G系列的马自达阿特兹，同样是2.5L自吸发动机，丰田的发动机的参数性能略占优势。

这台2.5L发动机是丰田耗时5年全新设计的2.5L dynamic force engine，第一次使用了高速燃烧技术，全新开发的进气道让燃油效率更加经济。而且这套发动机既具备VVT-IE电动可变气门正时技术，也具备VVT-IW循环技术，在保证动力性能的同时也让燃烧率更加充分。在发动机热效率上，提升到了40%，动力比上一代提升了15%，而颗粒排放下降60%，在排放水准上已经达到世界领先级别。

同时，2.5L发动机也配备了丰田新一代的THS II混动系统，该系统的电池组可根据不同车型和需求，使用锂电池组或镍镉电池组，两种电池组都比前一代电池组更小也更轻，能够确保安置于后座之下。热效率上，相比燃油版提高了1%，混动版达到了41%，燃油经济率更为出色，客观来讲，在动力表现上，由于起步时电机的辅助，也有了更好的低扭表现。

但值得注意的是，早前爆出的机油乳化事件也波及到了凯美瑞混动版上，而至今官方未作出切实的解决方案，从销量占比上看，凯美瑞共计15459的销量中，双擎版仅有1653台的成绩,同比下降了25.24%，由此可见，此次事件对凯美瑞混动版的销量还是造成了不小的影响。

变速箱方面，上一代凯美瑞采用的6AT变速箱被全新8AT取而代之取代，这套变速箱的响应会更加及时，切换档位不会产生任何顿挫感。在混动版上，采用的是E-CVT变速系统，相比于普通CVT的钢带传动，E-CVT的内部找不到任何类似滑轮钢带的东西，反倒是有着传统AT变速箱里的行星齿轮结构，外加两台电机，共同辅助发动机输出动力。因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，同时也更加省油。

底盘方面，前搭载的麦弗逊式独立悬挂，后搭载的双叉臂式独立悬挂在上一代的基础之上都进行了全新开发，即使行驶过程重心发生偏移，也能让车辆保持在平稳的状态下，很大程度上提升了凯美瑞的操控性。

安全配置全面提升

除了舒适度提高，动力操控上的优异表现之外，在配置得分上，凯美瑞在汽车天梯榜排名上也属于中上等水平。

第8代凯美瑞首次配备的10英寸彩色HUD平视显示系统、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏与8或9英寸彩色中控触控显示屏为一体的三屏联动智能显示是其配置的一大亮点，在提升了整车科技感的同时，也提高了行车安全性。虽然在天梯榜得分上不及帕萨特，但第8代凯美瑞42分的成绩则更多的体现在了其安全性上。

在主动安全配置方面，对比上一代，第8代凯美瑞采用了最新Toyota Safety Sense智行安全系统，该安全系统包括PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离警示系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

PCS预碰撞安全系统，该系统可以分为三个阶段，首先通过蜂鸣器和显示屏提醒驾驶员可能会发生碰撞，如果驾驶员踩下刹车，系统进行制动辅助，如果驾驶员还是没有反应，系统会自动紧急全力制动，减轻伤害。

LDA车道偏离警示系统：如果车辆行驶过程当中发生无意识的偏移，该系统就会提示车主。

AHB自动调节远光灯系统：该系统会根据行驶状况来自行决定使用远光还是近光，避免车主被叫"远光dog"。

DRCC动态雷达巡航控制系统：该功能和预碰撞安全系统一样都是通过使用毫米波雷达和摄像机来监测路况，如果发现前方车辆的距离太过接近就会发出警示。

在被动安全方面，丰田专利的GOA车身技术也赋予第8代凯美瑞出色的被动安全保障，在设计上采用了更多高强度材料，并对车架前部悬臂梁等7个部位进行改良，同时对车辆底部纵梁、横梁等部件进行了重新设计，在车身部分还采用了雷克萨斯的高强度结构胶工艺，除此之外还有更多针对性的提升，这一系列的改进主要为了提高车辆的安全性和操控性，以及提高第八代凯美瑞车身的刚性和抗扭性，让第八代凯美瑞在受到激烈碰撞时，座舱空间更不易产生变形。

口说无凭，中保研在不受厂家干预和影响的测试当中，第八代凯美瑞依然获得了三个"G"的最优评价，安全性能比同级别的迈腾、雅阁都要更加出色。

在IIHS碰撞测试中，同样安全这一项，凯美瑞也均获得了优秀的成绩，并被IIHS授予“顶级安全奖Top Safety Pick +”。

总体来说，众多的评测结果出炉也使得第8代凯美瑞在安全配置上的提升更有说服力，无论是被动安全配置还是主动安全配置。

写在最后

基于丰田全新的TNGA构架下，第8代凯美瑞在设计风格上一改以往的中庸沉稳，开始向年轻运动靠拢，并且在操控性大幅提升的同时，舒适性也得到进一步的提升，燃油经济性还十分出色，其综合产品力表现，依然是同级别车型当中的佼佼者。即使4月份帕萨特的15805台销量超越了凯美瑞（跻身B级轿车第二名），但所换来的346台销量差额，是建立在帕萨特动辄5万左右的让利和凯美瑞平价销售的基础之上，由此也可以印证凯美瑞在国内市场依然热度未减！