今年以来，随着雷克萨斯LM、全新一代 别克GL8的先后发布上市，以及近期丰田MPV车型全新塞纳的发布，MPV市场再次迎来了久违的热闹。4月份的MPV市场也亮点频频，五菱宏光继续以破万的表现问鼎销冠，奥德赛和艾力绅在全新GL8上市前纷纷超过了别克GL8，自主品牌在MPV前十中占了七席，有意思的是，别克GL6在4月以1台销量位列MPV市场倒数第一。

作为别克在MPV市场继GL8之后的又一重磅车型，别克GL6以紧凑级MPV的身份意图抢占家用MPV的市场份额，寓跟GL8形成高低之势。别克GL8让别克品牌在国内MPV市场有着非常高的地位，受这种地位的影响，别克GL6在2017年10月上市后，凭借其“小号别克GL8”的称号很快就赢得了不少消费者的青睐，甚至在上市当年月销达到过超七千辆的表现，在当时紧凑型MPV车型中表现也可谓抢眼。

虽然在接下来的时间别克GL6销量出现了下滑，在2019年月销量基本在2-3千辆，但表现相对稳定也算是站稳了脚跟。不过这款别克GL8的胞弟却在今年4月份仅取得1台的销量，同比暴跌100%，实在是让人大跌眼镜，别克GL6到底经历了啥呢？

先从产品本身来说，别克GL6是款“特供车”，是别克根据国内消费者需求开发的新车型，只在国内市场销售。在大多数“特供车”都在国内汽车市场走向死胡同的情况下，别克GL6似乎也在劫难逃。

别克GL6由上汽通用和泛亚技术中心联合打造的中国特供车K系列平台打造，同平台下车型还包括英朗、阅朗。尴尬的是，虽然GL6是MPV车型，但这三款车型的车身数据和动力系统极为相似，这样很容易让国人理解成别克GL6是一款在英朗/阅朗基础上的“拉皮车”。

而且在同生产线、造车成本相差不大的情况下，GL6的价格却比英朗贵了2万多元，这钱赚的不要太轻松啊。同时，别克GL6在动力系统上全系搭载了三缸动力，对于这么大且6座布局的MPV车型来说显然是不够用的，“小马拉大车”算是其产品较大的弱点，在13.99-16.69万元的售价面前，又有多少消费者会心甘情愿的买单？

其次就是产品本身不给力导致的行业竞争力下降。近年来，虽然自主品牌在MPV市场上的份额不断受到挤压，但在家用MPV市场上，自主品牌车型还是凭借较强的产品力表现和性价比，占有着较大的市场份额，比如江淮瑞风M5、M6、广汽传祺GM6、GM8，以及吉利嘉际等车型。

以同级的传祺GM6和吉利嘉际来说，传祺GM6的起售价为10.98万元，吉利嘉际的起售价为9.48万元，均比别克GL6便宜了3万左右。且在产品表现上，GM6和嘉际的车身尺寸比别克GL6大了整整一圈，车内驾乘空间舒适性自然也比GL6好不少。

动力方面，相比别克GL6的三缸1.3T发动机，传祺GM6全系搭载了1.5T发动机，吉利嘉际也搭载了1.5T和1.8T发动机，动力输出表现要比别克GL6优秀不少。

配置方面，虽然传祺GM6和吉利嘉际比别克GL6在价格上便宜好几万，但配置却一直是自主品牌车型的强项，不管是主被动安全配置、驾驶辅助配置，还是智能科技配置，都比别克GL6要更丰富。

在众多自主同级竞品的包围之下，别克GL6要想在家用MPV市场上实现突围着实不容易。或许意识到了自身在价格、产品力上的不足，目前别克GL6在终端市场有3万元左右的优惠力度，但从4月份尴尬的1台销量来看，别克GL6现在已经沦落到了降价也卖不动的地步。

值得注意的是，别克GL6的二手车保值率同样令人堪忧，据某二手车网络交易平台显示，GL6的一年保值率为65.88%，三年保值率为52.21%；作为对比，大众途安一年保值率为74.87%，三年保值率为58.06%，吉利嘉际一年及三年保值率分别在68.02%与54.75%。不管是跟同级自主还是合资车型比，GL6都称不上强。

写在最后：从月销破7千，到月销1台，在大浪淘沙、竞争加剧的家用MPV市场，别克GL6在价格、产品力上的原地踏步造成了其在同级市场中的快速下滑。当自主品牌以低价格、高产品力牢牢把控家用MPV市场的时候，以别克GL6较小的车型尺寸、孱弱的动力表现，以及偏高的价格来看，月销1台的局面早已命中注定。如果别克GL6不在产品力和价格上做出反思，未来退出市场也极有可能。

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