《我有车》原创新车报道：2020年5月28日，定位为紧凑型SUV的全新长安马自达CX-30正式上市，8款车型的指导价12.99~17.19万元。新车全系提供了创驰蓝天G 2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩202牛-米，匹配6MT手动或6AT手自一体变速箱。

多数年轻用户买车时的诉求都有哪些？首当其冲的便是售价，毕竟刚刚步入社会要考虑自身承受能力；其次便是超高的颜值，这样才能让你在车流中显得与众不同，而且整车行驶表现也不能薄弱，在适当条件下要具备一定的动态基础。于是长安马自达方面为充分满足该类人群的购车需求，在今日带来了全新CX-30。

▲ 如何看待CX-30的定位？

由于CX-30这个命名方式此前在马自达的车系中没怎么见过，所以这款车的定位可能会让各位懵圈。按照尺寸来划分，新车介于CX-3与CX-5之间，同时也是一款不折不扣的全球车型。目前长安马自达的主销SUV是CX-5，此前CX-3曾短暂以进口形式导入国内销售，但销量表现欠佳现已停售，全新CX-30上市后将接替CX-3的位置，与CX-5高低搭配，携手征战紧凑型SUV市场。

而从产品本身来看，全新CX-30是基于次世代马自达3昂克赛拉打造而来的产品，这与现款CX-4比较类似。不过前者作为一款全球车型，远比后者让人觉得更加“正统”，而且新车在产品力方面也比其领先了一个“世代”。

换句大白话来说，现款CX-4是上一代马自达3昂克赛拉的Cross版本，那么全新CX-30则是次世代（全新一代）马自达3的Cross版本，所以这也直接表明后者是长安马自达为年轻消费市场打造的全新产品，亦是贯彻品牌“精品车”战略的又一重磅产品。

此外，在马自达宣布未来两年将暂停“新车计划”之时，全新长安马自达CX-30的推出，也意味着其成为了马粉们近期仅有的“萌新”对象，帮助马自达成功渡过两至三年的产品真空期，进而顺利迎接家族重磅型旗舰产品的登场。

▲ CX-30是怎样一款长安马自达SUV？

毋论其它，CX-30最不担心的就是其设计表现了。马自达的魂动2.0设计语言已经成为仅次于“创驰蓝天”技术品牌的第二热度关键词。通过极简的设计语言，设计师们为CX-30打造出了相当有话题度的柔美曲面，这些鲜明的元素加在一起，对于年轻用户而言无疑具有致命的诱惑力。

实际上，全新CX-30与次世代马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新的家族设计理念、修长犀利的LED大灯、一气呵成的前脸造型等。不过侧面仍能看出两者的差异，毕竟CX-30底盘离地间隙达到了175mm，同时黑色轮眉面积也更大，很容易看出与传统轿车的差别。另外新车尾部颇为圆润，尾灯组也比马自达3更狭长，极具家族辨识度。

与全新CX-30一同引入的还有“跑旅SUV”的全新概念，这也让新车成为了该概念下的首款产品。对此长安马自达销售分公司市场部总监鹿达进行了进一步解释，“以轿跑车的动感造型和行旅车的实用空间，辅以SUV车型的高通过性等特点，重塑产品价值和边界。”也因此从这一解释我们即可看出，在保证良好动态驾驶表现以及年轻外观造型的基础上，新车对内部空间和车内乘用舒适性都有了进一步追求。

全新CX-30整车三围4395x1797x1545mm，是一款标准的合资小型SUV身段，与XR-V、途铠等相比难分伯仲，但新车2653mm轴距却是竞品车型当中最出色的，所以这或许也是官方本次将CX-30定位为紧凑型SUV的主要原因之一。（定位来自汽车之家，等等官方资料）

全新CX-30的内饰设计则与马自达3昂克赛拉相似度更高，细节和布局基本保持了一致。如今全液晶仪表和大尺寸中控屏组合，仿佛已经成为了评判内饰是否具备科技感的统一标准，但这样的手法并不高明。

对此马自达给出了不同的答案，新车配备了7英寸液晶屏+机械仪表组合，对于传统机械仍留有一丝敬畏之心，加上全新标配的8.8英寸不规则矩形中控屏，以及以驾驶员为中心的座舱布局等细节，通过设计融合所呈上的这份细腻与精致感，相比利用配置堆砌的竞品车型高下立判，同时也能看出马自达对于传统驾驶的基本尊重。

▲ 2.0L动力够用，压燃机下半年就来

动力方面，全新CX-30目前仅全系搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G系列2.0L发动机车型，最大功率158马力（116kW），最大扭矩202牛-米，参数与次世代马自达3保持一致，匹配6MT手动或6AT手自一体变速箱，亦将延续后者平顺、省油的特点。

发动机技术是很多人眼中马自达品牌的核心卖点，现阶段最红的则是创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。近日，长安马自达在国家工信部申报了CX-30的新车型就搭载了这款2.0L压燃发动机。另外据长安马自达内部人士表示，CX-30 SKYACTIV-X 2.0L车型将会在今年内上市。

那么我们究竟是先期购买G系列车型，还是等待后续的2.0L压燃版本呢？建议如果你看重了即将上市的CX-30，又想体验马自达最新的技术，那么不妨等等即将于下半年上市的后者，相信能带来不同于以往的驾驶体验；反之如果你是一位佛系用户，只是钟情于马自达“人马合一”的调校，想必直接购入先期版本即可。

此外，官方将这么一款机械上与马自达3同源的跨界SUV引入中国市场，某种程度上亦可看作是未能国产两厢马自达3的一种延续，同时其又比两厢版马自达3有着更好的市场接受度，不失为一个良策。

那么CX-30在驾驶感受上跟两厢版马自达3会有多少不同呢？其实对于这个问题的答案我们暂且无法去探寻，但参考海外媒体的评测报道，他们普遍认为由于CX-30相对较长的底盘悬架，在处理起路面的颠簸或起伏时会多一份柔韧，不过这却丝毫没有丢失在马自达3上的动态性能表现及乐趣，仅仅在驾驶坐姿上有细微差异。所以各位如果你一直钟情于两厢版马自达3的话，可以即刻入手了。

新车底盘采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，后部悬架结构官方称之为SEB悬挂，与传统悬挂结构相比，SEB拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术等三大特点，加上马自达一以贯之的出色调校水平，相信整体动态水平绝对不会让人担忧。

而在次世代马自达3昂克赛拉上的GVC PLUS矢量控制系统也装配到了CX-30上，日常驾驶亦能从容应对连续切弯或有效控制紧急并线时的车身姿态，理论上操控性能得到充足保障。

《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。全新CX-30有着不俗的设计水准、从没抛过锚的SKYACTIV-G系列发动机，以及SKYACTIV-X黑科技，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，新车未来或将成为年轻人朋友圈中的爆款SUV。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！