首先，这并不是一个传统意义上的对比，在这里，我们只是想给大家展示一下，当你兜里揣着两百万，又恰巧想买一台SUV的时候，那么下面的这两台车就是绕不开的两种选择，一个偏越野，off road是它的强项，而另一台则是最爱赛道，on road能力无出其右者，而这两台车，也代表着SUV的两种极端存在。

买车，或者是买商品，越到顶级，就越需要个性，恰好今天来的两台车都是个性十足，这一点从两台车的外型上，就能看得出来。因为没找到新款G500（W463.1），所以我们借来了一台W463代的 G500，但无论是新款，还是旧款，那方方正正的盒子车身是未曾改变的，喜欢的人爱得如胶似漆，不喜欢的人会觉得它跟五菱有什么瓜葛，三十多年几乎未曾改变的设计几乎让它同时成为汽车界的“传奇”和“恐龙”，因为在时下流线当道的汽车设计界，G绝对是那个最异类的家伙，但就是这种异类，使得很多人义无反顾的爱上了它。

与方方正正的G500相比，Levante Trofeo更像是一台Crossover，而非SUV，因为意大利车更宽更低矮，车头巨大的水箱格栅给人很凶悍的气势感。就车身线条来看，Levante一如既往地的延续了玛莎式的性感和典型的意大利式设计：椭圆形的巨大水箱格是最性感的标志性元素，后轮拱像意大利女人丰润的屁股一样向外翘着，隆起的前后轮拱、凹进去的格栅和弯曲的门槛，共同赢造了一种收腰的效果，而狭长锐利的大灯彷佛在向你诉说着什么，巨大的21寸五幅轮圈，以及左右四出式的熏黑排气管为Levante Trofeo进一步增添了野性的味道。

再来看看车内，或许新款G500的内饰可以与Levante Trofeo一争高下，而这台老款的内部就确实显得落伍和粗糙了一些，不过这却为它增添了一丝野性的味道，类似于卡车的驾驶台，让G500有着浓浓的怀旧风，而对于大多数人来说，G的内饰豪不豪华不重要，重要的是一定要有那三个带有小锁头logo的按钮，，它们是G存在的意义和G精神的现实投射。至于说Levante Trofeo，它仍旧是那个我们印象中的意大利“贵族”：设计更简单，但用料却彰显华贵。整个仪表台都由真皮包裹，排挡座旁边覆盖的都是碳纤维饰板，材质、工艺完全对得起其昂贵的身价。

当然，两台车最诱惑人的地方还是其搭载的V8增压发动机，现在这个时候，还能坚持生产V8发动机的品牌是越来越少了，而采用纯正V8发动机的车型也是买一台少一台。先来看看Levante Trofeo的这台3.8升双涡轮增压V8发动机，掀开发动机舱盖，鲜红色的发动机机体似乎在提醒着我们，这就是一台产自法拉利的发动机，虽然排气量比奔驰还略小200c.c.，但出身于地球最强F1赛车制造厂的这台机器的最大马力和峰值扭力，却是远远抛离了德国货，590hp的最大马力和734Nm的峰值扭力会让新款G63都感到汗颜，就更不用说只有426ps最大马力和610Nm峰值扭力的G500了，当然，两台车定位不同，对于G500来说，马力并不能决定一切。

实际说起来，奔驰的这台发动机虽然马力输出偏弱了一点，但来头也是不小。G500所搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机，内部编号M176，奔驰现役的最主力V8发动机，与G63和AMG GT-R的M177和M178同属于一个系列，虽然M176上并未标注有AMG的logo，但这台发动机确实是童叟无欺由AMG参与设计和调校的，所以说，其输出特性和排气声浪都与传统的奔驰V8发动机有着不小的差别。

对于喜爱驾驶的人来说，坐在Levante Trofeo的方向盘后面绝对是种享受，装有四条阔大轮胎的它是公路上的统治者。轻踩油门，它给人的感觉是温顺驯良，猛踏下去，爆发出的力量感又让人心生畏惧。每一款出自Maranello的发动机都像是用钢铁制成的有机生命体，坚硬、轮廓鲜明、极富个性化，特别是当转速到了2500rpm以上时，巨大的声浪就像钢铁洪流一样，穿行在狭窄的市区街道，刺耳的声浪和雄浑的声压足以让人为之疯狂。

在通过隧道时，我甚至会特意降下车窗，让排气声浪毫无隔阂的从各个角度冲击我的听觉神经，那绝对是一种至高的享受。而多达8个档位的Levante Trofeo，通常只在3、4、5档间徘徊，驾驭这款车不必非常辛苦的保持转速，它那超级平坦的峰值扭力区间可以去帮你搞定一切。虽然是传统的自动变速器，但调校得非常不错，自动和运动模式下表现出截然不同的两种性格，运动模式下的换挡速度比普通模式快了近一倍的速度，而且弯中强制降档的表现会让人赞叹不已，绝对是自动变速器里面的最佳典范。

相比较而言，虽然试驾的这台G500换装了来自名厂Brabus的阀门排气系统，但声浪上仍不及意大利高音那么明亮，德式V8的嗓音好在足够低沉。G500的动力输出无可挑剔，但轻点油门，车身不会像Levante Trofeo那样嗖的一下就窜出去，毕竟2.6吨多的车重摆在那里，但深踩下去，绵源不绝的加速力就会让人觉得M176这台发动机的底蕴深不可测。虽然是涡轮增压，但这台发动机的动力输出却十分的线性和舒畅，自1500pm开始就喷薄而出的汹涌扭力更让人欲罢不能，车速与油门的深浅呈现不等比例的正比关系，只需三分之一的油门，车速便呈爆发式的增长。

这台老款车型采用的仍是7速的自动变速器，而新款G500则使用了档位更多的9前速自动变速器，齿比更密，加速性能得到提升，但无论是老式的7前速还是新款的9前速，变速器的反应都一如奔驰以往的产品那样，换挡反应谈不上很快，但妙在顺畅从容，而且与Levante Trofeo比起来，G500的如此高的身姿让人在加速的时候心中会多一些顾虑，因为车身和坐姿高的原因，对驾驶者心里产生影响。

Levante Trofeo绝对是短途冲刺的好手，借助于这台双涡轮V8发动机和玛莎拉蒂引以为傲的Q4四驱系统，由静止加速到100km/h只需要短短的3.9秒，足足甩了G500两条街的距离；当然，在公路上加速狂奔本就不是G500这类硬派越野车所擅长的领域，公路的尽头才是它真正发挥的起点，所以在公路上，你不能指望前后硬轴的G500有太多操控感，传统的大梁式车身+前后硬轴+循环球式转向机，这本是标准重型卡车的搭配，奔驰愣是让它达到了不输于一辆现款高尔夫般的驾驶感受，我觉得这已经相当难能可贵了。循环球式转向在越野时绝对是一把好手，可以起到足够的缓冲作用，但在铺装良好的城市内则无法提供如Levante Trofeo那般精准的车头控制，甚至在很多转弯的时候，你还要使劲拉一下方向盘才会回到正位上，当然，现在的新款G500（W463.1）会好上一些，但与意大利对手比起来，还是会差上一些。

Levante Trofeo绝对是驾驶过转向手感最棒的SUV，即便是路虎揽胜运动版SVR和保时捷Cayenne Turbo S也无法与之相提并论。以大型豪华SUV而言，玛莎拉蒂的这款车型在转向上堪称做到完美：方向不轻不重，灵敏度也丝毫没有受到阔大的265/35R21前轮的影响，准确度更是无可挑剔。最美妙之处在于在它的方向盘上能感觉到那种典型的意大利式神经质路感，非常非常的敏感，敏感得连路面上的任何一丝一毫的微小变化都能透过方向盘传达给驾驶者，由你的手掌心直至大脑，绝对有超级跑车的味儿，虽然整天开下来有点紧绷，但爱驾驶的人一定会无可救药的爱上了这种感觉。据说为了得到这种完美的转向感觉，玛莎拉蒂的工程师在Levante上放弃了时下大行其道的电子助力，转而采用传统的机械液压助力，虽然牺牲了那么零点几匹的动力，但换来的完美转向感觉绝对值得。

很可惜，这一次我们没有时间将两台车拉到越野场地龙争虎斗一番，但看着Levante Trofeo那薄如蝉翼的高性能轮胎，你就清楚，在Off Road路段，它只有看着G500尽情表演的份儿，虽然普通的Levante换上一套AT胎也能穿梭于野外，但面对大梁式车架+三把机械锁的G500，它还是没有任何还手的余地，只不过，越来越的公路基建让G500这类传统越野车很难有用武之地了。但这并不影响我们喜爱这个方盒子，于我而言，最喜欢的感觉是透过风挡看到左右两个凸起的转向灯，那一刹那会让人有种穿越到三十多年前的感觉，这也是G500最具韵味的地方。

是到了该取舍的时候了，当年这台G500的落地价差不多要两百万出头，现在的新款由于货源的问题，加价更厉害，很多车主都是花了近两百二三十万才到手，着实不便宜；而这台意大利猛兽两年前的落地价也要近两百万，所以同样是花两百万，娶谁回家，还真是道难题。对速度感情有独钟的，Levante Trofeo会是你的菜；如我一样的情怀者，选G500，包你不会后悔。