5月28日，在入门级紧凑SUV市场中又多了一位新成员——马自达CX-30。作为大部分消费者购车的首选阵营，紧凑级SUV市场一直以来竞争都非常火爆。在大众及两田都已经将大部分市场份额牢牢把握住的时候，马自达CX-30的到来会否显得有点“迟到”了呢？今天我们找来几款CX-30的主要竞争对手，看看还剩下多少市场空间等待CX-30挖掘。

马自达CX-30于5月28日正式上市，官方指导价为12.99-17.19万元，新车共推出8款细分配置车型。新车定位于马自达CX-3及CX-5之间，与CX-4的定位相似，基于全新一代昂克赛拉打造，似乎更像是“双车型战略”的产物。新车的入门门槛较低，同样也非常适合年轻消费者的购车需求。

紧凑级SUV领域中从来不乏优秀的对手，在15万以下的区间内，也找出了几辆与CX-30定位相似的车型，它们分别是跨界车型福克斯Active、年轻运动化的“姊妹车型”昂科拉GX以及雪佛兰创界、销量亮眼的大众T-ROC探歌以及年轻化的自主品牌领克02，一起来看看CX-30在它们之中的表现如何吧。

在造型方面，CX-30算不上激进的设计，只能说是同级别内比较中庸的存在。在主打年轻消费群体的入门级SUV市场里，惊艳激进的设计并不少见。福克斯Active的跨界造型使其有着更加低趴的姿态；雪佛兰创界有Redline以及RS套件加成，在运动氛围的营造上无人能敌；大众探歌是四平八稳的“套娃”式设计，国内消费者也挺“好”这一口；领克02就更不用说了，极其具有辨识度的家族式外观就能让人过目不忘。

马自达CX-30则有魂动2.0设计语言的加持，在同级别的竞品车型之中算是较为舒畅优雅的设计风格。细长的大灯组设计、小面积的盾型前进气格栅、圆润的尾部线条，整个车身都显得比较饱满且富有肌肉感。最大的亮点莫过于360度无死角的、独有的魂动红设计了，看到马自达的魂动红后，你会发现原来车身的颜色也是造型中如此重要的一环。

在轮毂方面，CX-30采用了18寸的双五辐式轮圈，轮胎采用普利司通的泰然者。轮毂尺寸为同级主流配置，并且统一也都配备了前通风盘、后盘式刹车，电子驻车以及非全尺寸备胎。这些都是这个级别内的基础配置了。

内饰方面，CX-30同样也不算是出类拔萃的那类设计。马自达遵循的“极简主义”设计理念使整个内饰氛围显得有些过于“简单”。大量的平直线条拼接，加入些许弧线设计，小尺寸的中控屏幕并不支持触控操作，仪表盘也是采用机械+液晶的搭配。部分软性材质搭配白色的缝线，并没有带来较强烈的动感氛围。

相较于CX-30的内饰设计，福克斯Active有更明显的科技味道，大尺寸的中控加旋钮式的电子换挡机构；雪佛兰创界拥有更强烈的运动氛围，虽然美系车在内饰方面一贯以来都是短板，但平底式方向盘、红色的缝线设计、亮面饰板的加入都使整辆车有着浓浓的驾驶欲望；昂科拉GX主打偏家用的设计，更多的软性材质让人看上去更加温馨；而大众T-ROC探歌则是熟悉的大众“T”型布局，在用料方面也是最简陋的，这也受到了一定的品牌附加值影响。而领克02作为唯一的自主品牌车型，无论是配置还是用料都是几个车型中最好的存在，大量的软性材质搭配翻毛皮设计，运动感与高级感兼备。在对比完竞品后，马自达CX-30在内饰方面的表现也没什么太大的亮点，更多的是强调在细节上的打造，凸显马自达的“匠人工艺”精神。

我们将各个车型的中配配置拿出来作对比，大概在15-16万间选择较为热销的车型，看看哪款车型的性价比较高。在安全性能方面，所有车型均配备了前后气帘，但唯独CX-30多出了膝部气囊这个选项。在驾驶辅助配置方面，CX-30有并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车等丰富的配置，而这些配置在同价位下的昂科拉GX、探歌甚至是领克02都缺失的。

舒适性配置方面，所有车型都配备了电动天窗、中控液晶屏幕，大众探歌缺失了液晶仪表盘的配置。座椅材质方面，CX-30采用织物座椅，对于这个价位的合资品牌车型来说，也无可厚非。领克02则能享受到真皮座椅的配置。在所有车型中，只有福克斯Active能享用主驾驶位电动调节座椅，其余车型均为手动调节。

科技性配置方面，虽然CX-30有着丰富的驾驶辅助配置，但在人机交互方面却是比较落后。8.8寸的非触控式中控屏，没有语音识别控制系统，不支持车联网功能，没有GPS导航系统也不支持远程启动等功能。但让人欣慰的是还是支持CarPlay以及CarLife手机互联的，这点才是最为实用的。

空间尺寸

车身尺寸方面，CX-30在同级车型来说并没有最优项，每项数据都处于同级的中等位置，4395x1797x1545mm的车身尺寸以及2653mm的轴距在5款车型中也是主流表现。后备箱容积为430L，这点反而是5款车型中表现最优秀的。后排座椅也支持比例放倒，储物能力方面，CX-30是个较大的加分项之一。前后排的乘坐空间方面，由于轴距与车身尺寸都相差不大，所以五款车型的表现也都较为接近。

动力方面，CX-30是唯一一款还在坚持使用自吸动力总成的车型，在同级对手全部都换上了涡轮增压发动机后，CX-30依然采用2.0L自吸，这也是马自达“人马合一”的精髓。三缸的福克斯Active以及创界我们就暂且不谈了，对比大众探歌的1.4T+7DSG的动力组合，CX-30的表现要好上不少。2.0L+6AT无论是在驾驶感以及动力输出方面都要优于大众探歌的这套动力组合。而作为自主品牌的领克02价格优势便在这里显现出来了，2.0T+6AT的动力组合，完全是越级的动力表现，这也是其最大的优势之一。

总体来说，虽然每家车企都有着各自在动态方面的“黑科技”，但马自达“人马合一”的驾驶理念可不是张嘴就来的。无论是GVC加速度控制矢量系统、SEB蝶形仿生后悬结构，配合创驰蓝天的底盘架构，在驾驶操控方面，马自达并不会逊色于大部分的车企。

在看完各方面的对比之后，大致可以看出，马自达CX-30其实是一款不那么显眼的车辆。无论从外观、内饰还是配置方面都没有太大的亮点，能让消费者一下子击中内心，掏出钱包。但明显的短板也似乎很难找到，存在即合理，没有过多花哨的东西。但如果谈到动态驾驶，相信同级的这几个车型都很难达到马自达这般流畅自如的驾驶感受吧。对于你而言，你会选择这样一辆马自达吗？