之前我们拍过了很多品牌的首款纯电车型，今天我们来看看保时捷的首款量产电动车。在我拍完他之后最大的感受是，这台车的大部分设计都在向911致敬，甚至我们可以暂且任性的把 Taycan看作是纯电动版的911。

在命名的体系上，即便定位于纯电动车，我们也能够看出Taycan向燃油车致敬的一丝端倪。按照动力水平的不同Taycan一共分为三款车型，我们实拍的车型是Taycan Turbo，售价为149.8万元，往下有一款Taycan 4S，售价是114.8万元，往上有一款Taycan Turbo S，售价是179.8万元。

三款车型的主要差异在动力系统，配置差异不是很大，Taycan S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S分别为530马力、680马力和762马力。

定位于四门五座高性能跑车的Taycan，多出的两个门可能是与911最大的区别，相比于同样是四门设计的Panamera，Taycan车身更加的低矮，更贴近于跑车。

特别是坐在驾驶位的时候，低矮的坐姿让人感觉到Taycan 与一台跑车也无异了。

坐姿虽然低矮却让人在人体工程学方面挑不出任何毛病，得益于整车重心很低的缘故，车内的视线也是相当良好的。

要说车内什么细节最吸睛，除了这个贯穿式的中控大屏幕之外就要数中控台中央顶端的计时器表盘了，初看还以为是个石英表。

方向盘是保时捷一贯的水准，握感令人印象深刻，自适应巡航的控制按钮被放在方向盘的左后方，奥迪的车型通常也是布置在这个位置。

车辆启动按钮放置在方向盘左侧，挡把则被放置在方向盘右侧，看上去非常的小巧且具有质感。

Turbo车型配备的一体式座椅标配了14项电动调节，头枕的角度也是可以单独调节的。

后排座椅无论是造型还是坐起来的感受都与前排座椅极为相似，包裹性十足，此外后排空调控制区的液晶屏幕也有些炫酷。

由于没有了发动机，Taycan比燃油车型多了一个前备箱，而且看起来后备箱的空间也不小，外侧的地台还能够掀起来，放些私房钱还是不错的。

再来看看外观吧，贯穿式的后尾灯符合保时捷的家族式设计，最有意思的还要数这个黑白相间的20寸大轮毂，非常有特色。

本以为轮毂的颜色应该跟车身同色才协调，直到我看到一张这款黑白相间轮毂配蓝色车身的图片，似乎也没什么违和感。

直流和交流的充电口被放置在车身的两侧，一左一右对称式的设计，盖板采用触摸式的开启方式，非常的有仪式感。

至于续航里程，官方给出的NEDC续航里程为465公里，只是对于这样一台性能强劲的保时捷来说，右脚和续航如何来平衡，是个问题。