5月28日，长安马自达CX-30正式上市，新车共推出8款车型，官方指导价为12.99-17.19万元，整体价格与本田缤智、XR-V相当。

从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，更可能是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则在长安马自达生产。

CX-30与新昂克赛拉两厢基于同平台打造，两车发动机、变速箱、底盘前后悬架类型甚至内饰布局，都基本一致。从本质上来说其更像是昂克赛拉的拉皮车。

马自达CX-30的造型依然使用了“魂动”设计，大尺寸的进气格栅内部由亮黑中网组成，家族化特征明显。

车身尺寸方面，新车的长宽高4395mm/1797mm/1545mm，轴距2653mm。

CX-30采用了简洁而开放的环舱设计，非对称式的中控布局看起来非常时尚个性，悬浮式中控向驾驶席倾斜，配合多功能方向盘及丰富的物理按键形成环抱式设计。

动力方面，全新CX-30全系搭载升级版创驰蓝天 Skyactiv-G 2.0L发动机，最大功率116kW（158PS），最大扭矩202N·m。

与发动机匹配的分别是手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘部分，与昂克赛拉一样，CX-30将采用扭力梁非独立后悬架。

虽然CX-30作为一款新产品，凝聚了马自达许多的新设计理念以及全新技术，但是在消费者实际关注的地方，如内饰的豪华程度以及动力水准方面，马自达显然与当今的主流水准脱节的。

在这台新车上，马自达依然没有解决空间小的问题，偏向于运动型很明显不会适合国内消费市场。

产品取向决定了未来销量，而马自达通过拉皮的方式推出全新一代的CX-30，并不能拉动国内销量，其国内销量暴跌的根本，也源于自身的傲慢以及懈怠。

数据显示，长安马自达4月销量为10020台，1-4月累计销量为32265台，同比下滑25.5%。

再说几句

长安马自达乃至马自达在华市场严重依赖昂克赛拉，市场地位已渐趋边缘化。

其大部分车型的全新换代时间都可追溯到3年以前，部分甚至在5年以上。更令人担忧的是，这样的情况或还将持续至2023年。

自CX-30后，长安马自达恐进入长达3年的新车空窗期。