在今天的汽车市场环境下，是否拥有一套技术底蕴足够深厚的整车架构，直接决定一个品牌未来5-10年产品更新换代的竞争力。

当消费者早已熟悉大众MQB、丰田TNGA等跨国品牌整车架构，并且潜意识中形成了“模块化架构=高级”的认知，这场关于整车架构技术的争夺战，事实上已经影响到了消费者对于产品的消费价值观。

而在大众MQB、丰田TNGA之后，一个拥有合资背景的中国品牌——东风启辰却拥有了与跨国巨头们比肩的机会。背靠雷诺-日产-三菱联盟的国际团队与技术优势，与东风日产共享同一研发中心，加上因为成长于中国土地上而对中国消费者需求更加深刻的理解，东风启辰打造了涵盖全品类、多动力总成、适配不同尺寸的启辰VSA智能模块架构。

“全球技术、合资品质、中国定制”，由此形成的VSA架构，是东风启辰十年历史上里程碑式的事件。而VSA智能模块架构下的首款车型 启辰星，也将是东风启辰在竞争激烈的中国新车市场上，为接下来十年发展立下的新起点。

让消费者认知产生的变化，归根到底是要靠不断进化的产品。而启辰品牌迅速发展的背后，就是用这种理念完成的技术跨越与产品越级。

一个先进的整车架构，应当是从设计之初就对安全、可靠、品质等标准进行了高规格的定义，同时在动力总成的适配、底盘操控与舒适性、电子电气的可拓展性方面有细致的考虑与前瞻性设计，还要充分考虑到未来十年乃至更长时间里产品更新可以在此基础上进行快速升级迭代，才有望保证始终能在产品力上领跑市场。

同时，模块化架构下往往采取通用化的零部件开发体系，减少零部件种类的同时，能够最大程度确保标准化零部件的精度与一致性，零部件的品质也能因此得到有效提升。

所以，整车架构的背后，事实上标定了技术研发、质量控制、工艺流程、制造体系，是一个车企产品开发流程体系的集大成，也是车企综合实力的全面竞争。

这就是为什么大众和丰田在拥有如此快速的产品迭代与布局升级的同时，依然能保证产品拥有统一的高标准。而这同样也是依托雷诺-日产-三菱全球技术的启辰VSA智能模块架构带给消费者的价值。

启辰VSA智能模块化架构，实现了三大维度的覆盖：尺寸覆盖、品类覆盖、能源覆盖。从紧凑型车到中大型车，从轿车、SUV到MPV，从燃油、混动再到纯电动，VSA智能模块架构拥有高度灵活的造车体系。启辰星正是诞生自对应中大型车的VSA-L平台。

一款新车骨子里到底有多少新变化，是成熟汽车市场中，消费者对于一款产品、一个品牌是否有诚意的评判标准。作为启辰VSA智能模块架构的首款新车，启辰星更需要让消费者实实在在感受到由全新架构带来的质变。

这种质变，首先体现在消费者最为关心、但又最难搞懂的三大件上。

在消费者最看重的动力总成方面，启辰星将强动力和高油耗两件本来相悖的事情做到了兼顾，而解决方案就是应用了三菱A415TD 1.5T发动机+48V轻混系统，不仅发动机功率水平同级最优，而且综合油耗也领先于同级别本土品牌SUV竞品。即便与同排量的主流合资SUV相比，启辰星也并不逊色。

针对中国消费者对变速箱匹配与使用认知，启辰星并没有使用日产体系下常见的CVT，而是选用7DCT。业内人士都知道，每一款变速箱和发动机的匹配背后，是巨大的时间、成本和测试投入。为了充分发挥DCT传动效率高、换挡速度快的优势，启辰基于雷诺-日产-三菱联盟标准，对于这套全新动力总成进行了基于中国道路环境的深度调校与验证，尤其是通过等效500万公里的台架测试与超过100万公里的实际路试，解决了过热和平顺性两个DCT变速箱潜在的隐患。

而在解决了消费者对中国品牌车型动力总成的顾虑后，VSA架构还帮助启辰星实现了众多中国品牌梦寐以求的一个越级目标——驾驶质感的升级。

事实上，启辰星的底盘规格很高，与东风日产旗舰SUV楼兰有着近乎相同的结构。而这意味着启辰星拥有同级唯一的后悬铝合金上叉臂连杆，带上叉臂能提升后轮随动转向性能，而铝合金连杆能有效降低簧下质量，从而提升操控精确性。

在这样的好底子下，启辰星不仅沿袭了日产对于底盘一贯均衡、柔和的定义，还专门针对中国道路与用户习惯，提出低速行驶更舒适、高速行驶更稳定的调校目标，并进行了严苛的“三高”测试。从实测的反馈来看，启辰星的底盘韧性值得肯定，转向的紧致感、对于侧倾的抑制、振动的处理表现出很强的功力。

同时，VSA智能模块架构另一个“看不见”的优势，在于其电子架构层面。启辰星不仅支持最新的CAN-FD总线协议，有满足未来更丰富的电子系统对网络带宽需求的冗余，而且已经具备适配5G和V2X通讯的基础。由12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏和抬头显示系统组成的三屏联动，搭载启辰与百度合作开发的车联网系统——启辰智联系统4.0，在充分给予消费者视觉科技感的同时，也满足了中国消费者对于车载互联系统的苛刻要求。

而所有账面性能的另一面，则是直接和用户切身利益相关的汽车产品安全性，这也是启辰星有实力超越同类竞品的关键。VSA智能模块架构在开发之初，就是以同时达到C-NCAP五星和C-IASI优秀为标准进行设计。启辰星的全框式前副车架，相比同级别广泛使用的元宝梁副车架，对于正面碰撞力的分散更好，有效减小乘员舱的溃缩变形。我们也期待，在众多合资品牌车型折戟沉沙的C-IASI 25%正面偏置碰撞中，启辰星能取得怎样的成绩。

10-15万元SUV市场早已白热化，如果想要给消费者提供超乎想象或者超值的体验，一定是建立在车辆的本质上，而非简单的配置堆砌。所以，启辰星杀入这个细分市场，依托全球技术与合资品质，在基础架构、底层技术上实现对同级中国品牌车型的实质性追赶与超越，真正意义上给消费者带来了超乎预期的产品价值。

中国汽车走到今天，从低端市场迈向中产消费者为主的中高端市场，由价格制胜转向技术品质制胜，由设计用料讨好消费者转向底层技术研发对标合资车型，已经是所有中国品牌的必然选择。

而启辰星，正是东风启辰整合所有资源，向消费者证明中国品牌有实力在核心能力上越级，用100%的价格实现120%乃至更高的价值。这是中国品牌在主流汽车市场中的一次重要突破，也是今天消费者选择中国品牌车型应有的态度与价值观。

VSA智能模块架构意味着东风启辰进入了造车理念的新阶段，而启辰星也在这个车市变革时代，给消费者提供了更多选择的理由。