一汽能否把倒下的“红旗”扶起来？从 HS5看红旗现状

      1958年5月，第一辆国产轿车试制成功，这辆编号为CA71的轿车后来改名为“红旗”，成为一个时代的传奇；之后红旗长期通过奥迪和丰田的现有平台正向研发，鲜有自己的作品，一直不温不火发展到2016年，整体品牌被一汽收购。一汽将红旗品牌重塑后密集发布多款新车，想要重现红旗半个多世纪前的繁荣，但它能做到吗？今天，我们从红旗的拳头产品hs5分析“红旗”品牌的现状。

        年轻运动的红旗，你能接受吗？

        HS5是红旗第一款中型SUV,，肩负着提升红旗品牌销量，提升市场占有率的使命，是一汽收购红旗后举足轻重的一款车。外观上hs5凭借超过1.9米的车宽成为同级最宽SUV之一，这也带来了很强的气场，直瀑型的大中网配合流线的车身也并没有违和感；只是多年以尊贵为卖点的红旗突然变运动还需要让消费者适应一阵子。据红旗的工作人员称，HS5主要面向年轻消费者，这与红旗历史的品牌形象不符，不过只要车够好，谁管它叫什么呢？

       进入车内，红旗hs5的内饰充满了其他品牌车型的影子，连体中控大屏像奔驰，贯穿空调出风口像是奥迪，但是这些装到hs5上并没有违和感，反而可以说是国产品牌中最好看的内饰之一。后排空间非常大，可以用奢侈形容，笔者185cm的身高坐到后排腿部居然还有2拳多的余量，简直让人忘了这是一款运动型SUV。

      操控精准但缺点明显

     虽然车身尺寸不小，但Hs5的操控非常精准，指向性非常强，甚至让人忘了这是一款宽度超过1.9m的中型SUV,但整车方向却调教的非常轻，并且中低配置缺乏方向助力随角度增益和随速度增益，高速行驶时缺乏稳定性，给驾驶者的信心不足；并且在长时间驾驶时会很累，甚至有发生危险的可能。这个问题亟待红旗解决；至少要将方向助力随速随角度增益全系标配，相比于安全气囊数量的积累，主动安全更加重要。

       放不下面子，就赢不了市场

       Hs5作为主打家用的中型SUV,却在很多地方采用了很鸡肋的设计，例如豪华但精致不足的内饰，后排升降玻璃单侧双按键鸡肋，宽度过大的车身驾驶不便等等都是红旗放不下曾经尊贵的身段。但时代已不同，在实用性为王的如今，红旗除了打造自己的核心实力，更重要的是放低身段，市场不需要情怀，建议红旗多看看华为是如何做的。

     总结：

     红旗被一汽收购后一直在努力，从一夜之间遍布全国各地市的红旗4s店就可以看出一汽复苏红旗品牌的决心。今年4月HS5的销量达到8900辆并且仍有上升趋势，相信HS5月销过万只是时间问题；试驾时红旗工作人员指着HS5的直瀑中网跟我说：红旗HS5的目标就是造中国的“劳斯莱斯”，行百里者半九十，希望红旗可以正视不足勇敢前进；期待早日可以看到“红旗”品牌真正复苏的那一天。