对于很多喜欢马自达的消费者来说，近日，对于长安马自达的cx-30车型的上市肯定颇为关注，而爷说车也是马自达车型的拥趸之一，所以自然也对于这款期待已久的车型关注颇深。在新款长安马自达cx-30上市之后，很多的网络媒体和网友都关注了马自达cx-30的车身长度，从车身长度上去判断这款车会是一款以大大小的车型。

其实单单从数据上来看，这样的分析的确没有问题，作为在车身长度和轴距上更加接近于紧凑型suv的车型，这款车确实有着紧凑型suv的身段，所以自然有了降级打击竞争对手的嫌疑，但是对于爷说车来说，我更加原因认为这款车可以当作马自达重新占领自己最为熟悉的市场领域的集结号。

对于马自达来说，这样一个对于技术近乎偏执的厂家，多年以来一直能不放弃自己的转子发动机梦想，所以在技术方面同样体现出了"偏执"的个性，而对于车型的分类来看，目前销量较好的长安马自达cx-5、昂克赛拉、阿特兹都是在操控和性能方面有自己独特个性的车型，而其中cx-5则是对于市场妥协度最大的一款车，为了适应消费者对于车辆空间的要求，这款车显然在运动方面有着诸多的让步，更加注重空间、配置、舒适等更加能够吸引消费者的关键词。而对于cx-30来说与其将其定义为一款在尺寸上超越同级别小型suv的车型，不如将其看作是一款在使用方面更加偏重于公路驾驶性能的suv车型。

所以在很多的朋友都在看车身长度或者是配置的时候，我更加关注的是这款车的动力配置，在同类车型的对比当中很多的媒体都会将这款车同缤智或者x-rv等车型并列，但是在我看来这款车真正的对手应当是领克02和同门的马自达cx-4，所以在定位上这款车更应该定位于马自达次世代昂克赛拉的两厢跨界版车型，所以对于消费者来说更加关注的应当是这款车的动力和操控方面的表现。

在这方面我们首先要说一下底盘的表现，对于很多的选择马自达车型的消费者来说，最重要的选择因素就是马自达的操控优势，从目前得到的情况来看，这款车首先在底盘方面具有非常整体的感觉，这种感觉可能是对于一款车底盘的优秀的最为直观的感觉。在比较"整"的同时，这款车的底盘还非常富有韧性的活泼，即当驾驶者对于驾驶过程作出反应之时，这款车更加乐于去给予积极的反馈，而不是四平八稳的保持着自己的步调。

所以这一点配合马自达cx-30的跨界车的定位才是爷说车认为选择马自达cx-30的最重要的原因，如果喜欢一款和你有更多交流、带来更多的乐趣的车型，不妨可以去试试cx-30，而空间方面真的不是这款车的最重要的诉求。

谈完了底盘，我们再来谈一谈动力系统，在动力系统配置方面，这款车配置了2.0L自然吸气发动机一种动力可选，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米；传动系统方面匹配6速手动和6速自动变速箱。和同级别很多车型相区别的是这款车并没有配置在这个级别更加普遍的1.5t或者1.4t发动机，而是依旧采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术，这款2.0L发动机在账面数据上也并不具有很强的优势，所以从0-100公里加速成绩上还是在驾驶的爆发力上这款车相对于同级别的小排量涡轮增压车型并不具有优势，但是相对于其他车型来说，这款车的动力输出配合底盘的调校却丝毫不会失去驾驶的乐趣感，应当说这是这款车最大的亮点。

但是任何一款车在成本面前并不是完全完美的，即使这款车依旧富有马自达独特的驾驶感觉，但是其后悬挂依旧采用了非独立的扭力梁配置，对于一款马自达来说这样的配置在爷说车看来多少略显意外，要知道同级的很多的对手在后悬挂配置上多是采用多连杆的配置，所以从这一点上说这款车在未来市场的销售反馈更多的是需要依靠真实的是假得到的用户反馈来确定。

另外有一点需要关注的是，在价格定位方面这款车不仅和自己的同门cx-4有着一定的重叠，并且已经进入了类似于宝马1系和奔驰a级、以及奥迪a3这种a级别豪华车的价格区间，在这样的定位下，显然豪华品牌在驾驶感觉方面都有着自己独特的定位，并且同cx-30一样也具有很明显的驾驶乐趣感，所以多少也会形成一定的竞争力，所以在这个级别的市场上，并不是一提到操控就会想到马自达的年代了，但是对于一个混迹汽车市场多年的汽车人，对于这款车的上市，还真的是很期待要求长测一下以便得到更为准确的用车体验，毕竟乐趣这种东西，真的很香。