价格便宜百公里油耗才4.1L?本田凌派锐·混动试驾

每个品牌都有一个无形中的固有概念,比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”,而本田所给到我们的印象,则是“运动”,准确来说,是更为平民的“运动”。


但斯巴鲁已经证明过,纯粹运动风格并不适合大多数人,近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型,印证了家用才是市场的风向标。



而本田同样如此,从入门级的飞度再到思域,都是兼顾家用同时更偏向于运动化,而更为纯粹的家用取向这一重任,则交给了本田凌派。


凌派是否完成了这一任务?4月销量12692辆已经精准地回答了我们,而今 凌派混动作为在此基础上的全新车型,也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说,一套更为省油的动力总成意味着什么?答案即将揭晓。




基于基础款车型的版本其实并不少见,例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x,基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型,换装了一套新的动力总成,因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。



本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过,不过,雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型,却搭载了相同的第三代i-MMD技术。



不过,雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因,采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。


这台1.5L发动机其实也并不陌生,就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化,并且搭载了EGR废气再循环技术,并且加入了阿特金森循环系统,而代号也变为了LEB41。



而优化后的效果也是显而易见,就是其最高热效率高达40.5%,百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力,比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。


除了发动机以外,凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池,共有60颗电芯组成,总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同,为了空间的优化以及车辆配重,凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。



全新动力总成之下,人们关注的重点除了油耗外,还有其动力体验。从账面数据来看,综合最大功率154马力,匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用,而实际中反馈出的感受也同样如此。


标准模式之下,凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间,凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力,满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间,通过发动机+电机的最大介入,让车子有着充足的动力储备。



只不过,由于标准模式设定下,凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动,这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间,才会随着发动机与电机的双重介入,得到一个更迅猛的爆发感。


另外,在低速状态下轻踩油门,发动机会时不时地提高转速,而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式,通过电机驱动车辆,因此发动机会提高转速,对电机以及电池组进行供电。



虽然这样的逻辑之下,即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准,但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点,本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求,在低速下拥有更好的舒适性。



另外,本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”,即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上,同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片,以及“SPORT”模式。


在“SPORT”模式下,凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极,带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外,为了营造出更加运动的氛围,凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。



只不过,模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭,这就造成了如果想要更强的动力,就必须牺牲一定的车内静谧性。


可以说 ,凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车,但与燃油版不同的是,得益于更强大的马力数据,凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来,从而迎合更多年轻人的喜好。



虽然在动力方面,我们看到了凌派锐·混动运动性的一面,但从驾乘来看,新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出,比如其NVH以及底盘质感。


首先是NVH方面,燃油版凌派由于搭载了三缸发动机,在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电,在没有发动机介入的情况下,做到了接近“零噪音”。



而在行驶过程中,车内噪音主要还是来自发动机,这也是前面所提到的,在低转速之下由于发动机高转速的介入,所传递进来的发动机噪音。但除此之外,无论是高速路况下的风噪还是路噪,凌派锐·混动都抑制得相当不错。



其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎,凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度,因此,这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。


此外,凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料,在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统,车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波,使得车内更为安静。



除了NVH表现外,驾乘部分值得称赞的另外一点,则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项,却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然采用的是后扭力梁悬架,但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。



并且在经过减速带时,凌派锐·混动也能轻松化解颠簸,这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致,对于一款主打家用定位的轿车而言轿车,也更为讨喜。


此外,锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感,整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显,从浅到深的阻力感也非常均衡,营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。



早在2018年上市的燃油版混动,就给我们带来了一个不小的惊喜,那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜,4756/1804/1509mm的长宽高,2730mm的轴距,都足够让竞拍望而生叹。



而大轴距带来的实际表现同样出色,从183cm身高的乘客体验来看,前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下,后排还有着一拳三指的腿部空间,三指的头部空间。



除了空间外,座椅同样能给到好评,如前排座椅的支撑性,座椅填充物柔软程度,以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度,都有着不错的表现。可惜的是,即使本次试驾的是高配车型,驾驶员座位还是采用手动调节。



此外,一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的,而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口,绝对是所有后排乘客的福音。



此外,凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其采用双层设计,把折叠的上层翻开后,还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板,这点也是延续了燃油版混动的设计。



除此之外,如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间,甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。



不过,凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长,其缺点同样存在。比如前排驾驶位中,能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。



而扶手箱内虽然有足够大的空间,但由于不支持前后滑动,因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话,右手也失去了一个扶靠的地方



后备箱方面,后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间,430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。



而在后备箱下方,还有着几个深度不错的储物槽,拓展出了不错的存储能力,这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别。



总体来看,凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现,但在细节方面,如驾驶位存放手机的储物格方面,还是有所欠缺的。



作为凌派基础上的全新动力版本,凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多,大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO,车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。



除此之外,凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅,羽翼式大灯,贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。



此外,2730mm轴距之下,也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高,因此看上去更加大气,17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。



车尾部分,同样采用的是更为中庸的设计,半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计,收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入,又为其增加了一丝运动感。



可以说比起思域而言,凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进,这也是家用取向下的设计风格,也因此符合更多年龄段的审美需求。



而内饰方面,整体简洁明了的布局称不上有太多设计感,但也无功无过,层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。



中控材质方面,除了仪表台区域是硬质材料以外,如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料,并且都有着不错的触感。



仪表盘采用了燃油版相同的七英寸液晶屏,只不过显示的内容除了时速以外,还有实时功耗、驱动方式等信息。



而中控最显眼的变化,莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把,这也让其挡把区域变得更为美观。



另外一个变化,则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏,而是系统搭载了百度CarLife功能,而对于不少人所期待的苹果CarPlay,这次的期望也落空了。



虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持,但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏,却很难给到人们好感。


其触控流畅度、响应速度以及界面设计,都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行,各种基于新奇功能遍地的当下,凌派锐·混动在车机系统上仍有提升空间。



安全配置上,凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。



总体而言,凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致,当然,一些燃油版凌派上的不足,也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜,有着一定的豪华感。



凌派锐·混动的亮相,可以说是常理,也可以说是惊喜。


所谓常理,就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来,直到2016年才跟随者雅阁进入国内。而短短几年时间内,已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统,因此,一款成熟动力系统的逐渐推广,其实已经在预料之中。



而所谓惊喜,则是凌派锐·混动所采用的并非是其他车型的2.0L混动系统,而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着,凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮,因此新车也有非比寻常的意义。



凌派锐·混动之后,广汽本田内部人员也在QA环节上透露,未来国内飞度也将搭载这套动力总成,而非i-DCD系统。因此可以猜想的是,凌派锐·混动作为前驱者,还将成为飞度、XR-V、缤智等车型,未来搭载混动系统敲门砖。



而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力,其实也是对于凌派车型平台的认可,无论是五位数的月销量,还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性,都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。



因此,一款成熟的混动系统,加上一台已获得认可的车型平台,二者合二为一就成为了情理之中的事了。



通篇4000多字下来,很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知,这4000多字中,却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想,其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言,热度的点燃,也仅需要合理价格这一火种。


车系: 凌派
标签: 评测体验
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