文飞

明确表示未来两年不推新车的马自达，并未改变既定的新品投放计划。日前，马自达全新紧凑型SUV马自达CX-30（下文简称CX-30）如约登陆中国市场。

CX-30是马自达最新研发的入门级紧凑型SUV，也是马自达全新一代产品线的第二款新车（第一款车是全新一代马自达3昂克赛拉，下文简称昂克塞拉）。CX-30基于昂克赛拉平台研发，采用了最新的设计和车身结构。因此，CX-30也是目前为止马自达旗下技术最新的一款车型。

老实说，全新设计的CX-30很漂亮。

与昂克塞拉一样，基于全新设计理念的CX-30在设计上运用了“less is more”减法美学思维，车身线条更为简洁，身材也更硬朗，举止投足间多了几分灵动与精致。CX-30的内饰也延续了昂克赛拉内饰风格，并进行了多处细节优化，少了几分雅致，多了几分运动。

精致之余，CX-30也很紧凑灵动。

长马官方数据显示，CX-30的三围只有4395mmX1797mmX1545mm，轴距也仅有2653mm。身为SUV的CX-30，身材和轴距居然小于同平台的轿车昂克塞拉。显然，CX-30是一部“在任何情况下都能轻松使用，尺寸刚好合适的车型 "。值得一提的是，1545mm的车身高度表明CX-30带着浓厚的跨界风格。紧凑的身材和低矮的重心预示着，CX-30没有丢掉操控性。

而事实上，对操控的固执追求也是马自达一直以来的尿性。

CX-30采用了SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE车身架构，而且配备了与昂克赛拉相同的SEB蝶形扭力梁后悬架。不仅提升了悬架刚性，也强化了对车轮的约束效果和滤振能力。为了提升操控性，CX-30还配备了GVC PLUS加速度矢量控制系统。该系统会根据车速、方向、侧向加速度等信息调整扭矩输出，从而提高车辆在入弯或高速行驶时的动态稳定性，确保整车更高的过弯极限，减低失控机率。从实际驾驶来看，CX-30的动态表现灵活敏捷，过弯的循迹性很好，底盘的极限也很高。

略显遗憾，CX-30并没有提供i-ACTIV AWD版本，目前全系都是前驱车型。而且，SKYACTIV-X压燃发动机仍然没有出现在CX-30的配置单上，动力在同级车型里并不算强。

锦上添花的是，CX-30还是马自达智能化配置最强的车型。

除了全系标配的胎压监测、倒车影影像、上坡辅助、主动闭合式进气格栅等配置以外，CX-30的高配车型还补齐了时下流行的多项主动安全配置。全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警和倒车刹车辅助等功能都出现在了CX-30的配置单上。

从造型、身段儿和机械结构等方面来看，短小精悍的CX-30更像昂克赛拉的两厢跨界版。在昂克赛拉两厢版未引入国内的背景下，CX-30的出现给国内消费者带来了些许安慰。

就产品属性而言，与CX-30对位的产品不多，定位和CX-30最接近的车型是大众T-ROC探歌和领克02。

相比之下，CX-30的轴距比另外两款车型更短，且CX-30发动机舱的车身占比过大，乘员舱比对手更小。与此同时，未配备SKYACTIV-X压燃发动机的CX-30在动力上也要弱于另外两款车型。若抛开四驱版车型，CX-30的价格也没有优势（大众车型大幅优惠，马自达正好相反）。当然，对于“外貌协会”而言，CX-30的优势在于灵动的外形。马自达一贯宣扬的操控感也会获得一部分消费者的喜爱。

有人议论，同为跨界SUV、且价格相仿的CX-4与CX-30如何选择成了消费者面临的问题。而实际上，两款车型并无太多交集。

CX-4更像中国特供的“CX-5轿跑版”，虽然动力更强、空间更大、还配了四驱，但技术上属于马自达上一代产品。而CX-30是马自达最新研发的全球车型，定位虽略低，但技术上却是马自达的最新产品。是买实惠还是买新，关键看消费者自己。

写在最后：

在明确未来两年不推新品的背景下，如约而至的CX-30给中国消费者带来了些许安慰。意料之中的是，CX-30仍带着浓厚的“马自达”属性，动感的外形、灵活的操控仍是其重要卖点。不可否认，CX-30配备了时下最新的各项科技配置，但压燃发动机的缺席仍是个不大不小的遗憾。在大众探歌、领克02等定位相似的对手们强大的产品力对比下，CX-30的竞争力有待观察。特别是马自达对“不降价”的坚持，成了CX-30吸引消费者的不确定因素。

（文中图片来自网络）