【驾驶体验】 动力方面，将搭载1.5T/132KW涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，1.5T动力输出表现也是足够的，无论是变线超车还是中段加速，你都不会觉得这副发动机拖了后腿，在节能和标准模式下，变速器都是很积极地往上升挡，而需要降挡时就会犹豫一点，你需要踩深一点油门变速器才会被逼去降挡发力。长安UNI-T的底盘倒有点意思，它没有为了舒适而采用了偏软的调校。无论是过减速带、过坑洼，你都会感觉UNI-T的底盘是偏硬的，振动会传递进车内，但这也不意味着底盘差。UNI-T底盘很扎实，没有松散感，振动传递直接但消散也快，没有太多的余震和晃动出现。

【空间感受】 长安UNI-T采用了一体式运动座椅设计，虽然说是运动座椅 ，但还是以舒适为主，侧翼并没有太强的包裹感。后排座椅坐垫和靠背都比较厚，乘坐质感良好。不过由于UNI-T整体偏扁平的设计，使得后排座椅坐垫高度也偏低，这样大腿就得不到充分的座椅支撑。另外可能也是造型的缘故，车舱与发动机的隔板比较靠前，所以驾驶员想要获得舒躺的驾驶体位，就只能将座椅往后调，这样就会压缩后排的乘坐空间。在乘坐空间上UNI-T表现算正常，也没有太多惊喜出现。倒是后排中部通道凸起较小、纵向长度足够这点比较让人满意。储物空间方面，前排的表现比较正常，并且挡把下方还有一个储物格设计。当然，UNI-T是以设计为先的，其次才是兼顾储物，如果真的要以储物第一为出发点，不会有这样的设计。

【内饰亮点】 内饰相比于外观其实会“保守”一些，但整个的设计拿捏比较到位，没有堆叠科技配置而觉得凌乱，UNI-T的内饰用料选择和搭配都比较正常，不少自主品牌一想到车是运动定位的，内饰就上仿碳纤维饰板，但这并不一定真的能够衬托出运动氛围，方向盘采用了平底造型，左右两侧有驾驶辅助系统以及多媒体控制按键。比较特别的是，方向盘左侧有一个微信专属按键，这是因为UNI-T支持车载微信功能，所以在方向盘上就有一个微信对应按键。仪表盘则采用了全液晶屏，拥有三种主题风格，UNI-T使用了电子挡把，造型有点像飞机挡把。其实电子挡把很多家车企都在用，但UNI-T这个设计算是比较独到，挡把没有很突兀，而是很自然融合在中央通道的设计中。

【外观设计】 外观设计方面，最大的特点之一就是采用了“无边界”的设计，硕大的中网已经大到与车头融为一体了，营造出很强的视觉冲击力。而分体式的前大灯设计也是时下的潮流设计之一，在UNI-T车型上发挥得淋漓尽致，造型夸张锐利。最终的效果正如大家所见，这个全新的家族脸谱辨识度相当高，过目不忘。有两个外观设计风格，分别是时尚版以及运动版，二者的区别就在于配饰。显然运动版的熏黑打扮运动效果会更为浓烈，搭配上UNI-T灵动多曲面的设计，事实上分体式大灯组也是很多车企现在会用一种设计手法，但后期很多分体式设计其实比较惊悚而非科幻，UNI-T这个分体式设计还是比较正常的，可以较好贴好整个前脸的设计。车尾方面，运动版车型会采用四出的排气孔设计，下扩散器造型也更为复杂，而时尚版则稍简单一些，但无论是运动版还是时尚版，UNI-T的尾部造型都是层次感相当丰富，因为其曲面相当多，并且后玻璃是大角度倾斜的，结合上方的尾翼设计，个性感运动感都相当不错。

【驾驶体验】 动力方面，新车搭载了一台最大功率135kW（184马力）永磁/同步电动机驱动，最大扭矩350N.m，底盘方面，车辆采用的是前麦弗逊式，后多连杆式悬挂，比较符合这一级别车型的主流表现，车辆的电池包平铺于底盘，表面覆盖有一层保护板，同时没有明显凸起，车辆的实际离地间隙没有受到电池包的影响，通过性良好。

【空间感受】 空间表现优异，体验人员身高169cm，在前排乘坐时，将座椅高度调至最低，头部剩余一拳多的空间，空间非常充裕。体验人员在后排就坐时，头部剩余一拳加两指的空间。得益于更长的轴距，在前排座椅前后距离不变的情况下，腿部空间非常“变态”，可以从图中看到，体验人员腿部距离前排座椅大概有超过四拳的距离，车辆的储物空间非常丰富，前后各区域都有容积不小的储物格。值得一提的是，中央扶手储物格内部空间很足，并且储物格盖子为对开方式，灵活度和实用性很强。

【内饰亮点】 内饰质感出色，颜色搭配讨喜、线条丰富、布局合理。整体用料扎实，大量软性材料和镀铬饰件的使用提升了内饰的档次感，总体来说比较精致。方向盘采用两辐式设计，相比常见的三辐式更加具有科技感。方向盘表面覆盖有皮革，握感舒适。使用镀铬元素作为装饰，两侧设置有常用功能按键，按键反馈干脆，但是滚轮的阻尼感不强，不过并不影响操作。

【外观设计】 Aion V（埃安V）的前脸个性十足。整体外观延续了家族风格，同时增加了多曲面、多层次的造型，营造出别具一格的运动感和科技感，搭载了“光爪电眼”分体式大灯，这样的设计在一众车型中更显个性，更讨年轻人喜爱。车侧设计比较圆润，一条极长的镀铬饰条从车灯延伸到D柱，勾勒出侧身线条。最为值得注意的是，使用了悬浮式车顶设计，目前许多SUV都采用这一设计，不过配合Aion V（埃安V）整体的运动风格，的确能带来显而易见的动感。加上新车尾部层次感十足的型面，比较符合年轻人的口味。车辆尾部比较饱满，但是大量直线条和切割面的运用避免了“油腻感”。这个车尾虽然没有太过惊艳的感觉，但是较强的立体感避免了视觉上的单调。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型搭载了2.0T/224马力涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，试驾时无论是低速、还是中高速行驶的状态，提速都较为轻快，没有笨重感出现，油门初段是比较无感的，也就是踩下去车辆只会懒散地提速。而真正想要动力超车时，你需要踩下超过三分之一油门，这样变速器才会确认你是想要提速，随后降挡发动机转速上去，动力才会出现。

【空间感受】 奔腾T99运动版的座椅为专属的运动座椅。然后跟方向盘一样，T99运动版和T99的座椅差异就在于，T99运动版座椅靠背上多了一道红色装饰，188cm的体验者在后排也能够有良好的腿部空间剩余，所以在空间方面T99运动版是完全不用担忧的。另外T99运动版后排地板中部仅有一点凸起，整个地板平整性不错，这样也进一步提升了空间的利用率。在储物空间方面，其实前排储物空间是足够的，只是由于空调面板的缘故，挡把前方没有储物格，倒是在空调面板下方有个储物格出现，但从驾驶员这一侧去取放物品其实不那么地方便。而中央扶手箱的容积较大，各种杂物可以随意放入。前门板储物格较大，可以放下几瓶水，不过后排门板的储物格相比之下就要小许多。

【内饰亮点】 内饰科技感十足，在方向盘、座椅、仪表盘主题上做了改动。T99运动版的内饰设计与外观一样都是以简洁、科技为核心，这样的设计思路也是近期自主品牌中十分流行的，中控台上方使用了软质搪塑、中部面板为皮质包覆。而车门手肘承托处为皮质包覆、车门板上部为软质搪塑。另外挡把区域两侧、中央手扶箱盖板也使用了皮质包覆。基本上人常触摸的地方都是软质的，整体感觉并不会太廉价。全液晶仪表盘上有专属的丹凤朝阳主题设计，其实在功能性方面T99运动版和T99二者的全液晶仪表盘都是一致的。

【外观设计】 奔腾T99运动版只是在T99的基础上增加了一点运动外观套件。奔腾T99运动版的外观比较刚阳大气，线条大多比笔直方正的方式呈现，再加上简练的设计语言，奔腾T99运动版这个外观并不容易让人出现审美疲劳。另外奔腾T99运动版也继承了奔腾T系列产品的年轻化思路，在外观上会给人一点科技感。外观最明显的变化在于前格栅从原来的镀铬变为高亮黑涂装，另外车顶也变为黑色，并且还增加了车顶行李架。T99运动版在尾部除了车顶部分变为高亮黑外，并没有做其他修改。贯穿式大灯、两侧竖直的雾灯加上梯形的车体设计，让T99运动版尾部看起来稳重而不失运动。

【动力油耗】 动力方面，该款车型将搭载2.0T动力，最大功率200kW（272马力），将匹配9挡手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。

【空间感受】 全新本田UR-V将对空间布局进行优化，对后排座椅问题进行了改良，使后排乘坐舒适性有了进一步提升，储物空间的表现同样出色。车内的储物空间数量很多，而且都很好用，光是前排杯架就能有好几种玩法。后排的储物空间就不如前排那么惊艳了，后门板的储物格比前门窄很多，长度也要略短，但对于家庭而言，储物空间更加具有优势。

【内饰亮点】 内饰仪表台将运用大量软性材质进行覆盖，并在上部加入了缝线处理，用料和做工都很出色，顶配车型将配有全景影像系统，并可选择多种视角进行查看，只不过全景视图拼合有些生硬，内饰的用料和做工在同级来看没有过于惊艳的地方，但一些细节设计却可以让你向乘客吹嘘一番。

【外观设计】 外观方面，全新东风本田UR-V外观经过了全新的设计，进气格栅采用家族式的设计，并采用黑色涂装，大灯与进气格栅连为一体，看上去前脸更加运动。值得一提的是，根据配置的不同提供全LED大灯/LED雾灯和带透镜的卤素大灯/卤素雾灯。车身侧面和尾部方面变化不大，主要的变化是尾灯的灯腔采用了全新的设计，尾灯周围加入镀铬饰条进行修饰，使尾部显得更加年轻。