英菲尼迪的车一直有着不俗的颜值，但对于 QX50而言，脱胎于前置后驱的G系列的身份，再加上装备的著名VQ系列发动机，让它来得可不止好看这么简单。

乍看之下，这个车头和G系列的轿车神似异常，特别是这个头灯组造型，总的来说，QX50正面看起来更像是抬高了的G系列。

侧面流线型的造型看起来也颇有几分轿跑SUV的意味，窗户框线从B柱之后就开始下滑，视觉上营造出一种类似溜背的效果，车头也显得十分修长，和大哥QX70如出一辙。

作为原指导价30多万的车型，无钥匙进入和启动这种无感配置自然是基础中的基础。

电动调节的方向盘也是满满的豪华做派。

QX50的座椅采用了皮和织物两种材料拼接，看起来和坐起来的质感都非常不错。作为一台5.8万公里的车，座椅也没有留下什么夸张的使用痕迹，就连褶皱也难以见到。

最大的遗憾就是这个坐垫上的烟头烫伤了吧，不过座椅成色上的遗憾也就到此为止了，其它几个座椅都非常可观。顺带一提，车里并没有烟味。

这台QX50装备了日产家族非常著名的VQ系列V6发动机，转速表上一路到7300 RPM左右才是红区，短冲程+高转的体质让它有着163kW的纸面数据，对于自吸车而言已经是个非常不错的表现了。

哦对了，QX50的前悬还采用了双叉臂，在进行一些比较激进驾驶的时候能保证轮胎有更好的接地效果，所以它开起来的感受也让人印象深刻。

另一个让我印象深刻的是它的方向盘手感，抡起来的感觉让我想起了E90和E84的X1，明显是个更注重驾驶的手感。换言之就是比较沉，对女生来说抡起来会稍显费力。

一般来说方向盘3、9点是比较常见的磨损位置，而这台QX50这两个位置都见不到什么使用痕迹，反而是方向盘上端有些磨损，难不成前车主是两只手握在上面的流派？

以今时今日的眼光来看QX50的这套车机的确是没那么出彩了，不过车上这套音响的效果还算不错，算是个小小的慰藉。

中控上放块指针式的表也是豪华品牌渲染高级氛围的常用手段，周围的常用按键也没有什么难看的磨损或者油印，整体的成色保持得不错。

挡把后方还有三个按键，中间那个是雪地模式的开启按钮，激活后车辆的动力输出会变得极其温柔，方便雪地行驶；至于两侧的两个按钮作用，我们后文再提。

国产版的QX50进行了80mm的加长，空间上还是做了些争取，所以它后排的膝前空间表现并不会十分捉急，而且车门的开合角做得很大，上下车也非常方便。 

稍显膈应的就是垂直方向上的头部空间，身高超过170cm就会比较紧张了。

后备箱的空间并不十分出色，和一些紧凑级的SUV不相上下，但好在它的后排可以放倒，放倒后的空间还是很够看的。

后备箱也有按键可以一键放倒后排，而且除了一键放倒，QX50放倒后的座椅居然还可以电动收起。这个级别能有这配置的车型属实不多，上次见到还是在一些百万级SUV身上。

还记得前面提到的挡把后面那两个按钮么？那也是收起放倒后排用的，只是不知道为什么英菲尼迪在驾驶座也会放这俩按钮。