说道长城，相信很多人想起的是这个品牌最初推出的那些车型，但更多人第一时间想起的就是哈弗和WEY这两个品牌，毕竟现在能见到属于长城这个品牌的车型好像越来越少了。而在最近就推出了一款全新车型——炮，在之前其实已经推出了炮的民用版的商用版，不过今天我们要说的是最新进行预售的越野版。

皮卡对于国外来说确实是一辆挺实用的车，但是对于国内来说这样的车行得通吗？这款车又有哪些自身的优势，和一些非承载式车身的SUV相比，这款车有能带来哪些方面的差距呢？

首先我们来说说价格， 长城炮越野版预售价格为16~20万元，并将在6月5日正式上市，相比之前的两个版本车型9.78-15.98万元的售价，在售价上都有了较大幅度的提升，那么这样的价格到底又会给我们带来什么呢？

在外观上，我们能看到越野版车型拥有了更加激进的外观，原厂就已经自带了前后金属竞技杠，除了能增加整车接近角和离去角以提高车辆通过性，还能在越野时减少很多不必要的剐蹭，行驶在城市道路更加没在怕的。

而且黑化处理的中网格栅，以及车身周围才有的覆盖件，搭配熏黑轮毂，让该车完全没有工具型皮卡的，反而让整体看上去更加具有年轻野性的感觉。

此外在车头部分，该车还配备了涉水喉这样的越野利器，说到涉水喉，可能有的人并不太了解当中的作用，这主要是由于进气口被升高到车顶，且多了一层隔沙过滤装置，可以很好将砂石、尘土等等这些隔绝在外。而当你通过涉水路段的时候，由于较高的原因又能避免有积水进入发动机舱内部。

这还不止，该车还配备了T-MAX前绞盘，最大拉力达到4.3吨，牵引绳材质为尼龙，相比钢缆绞盘，尼龙绳优点突出，比如重量轻、防腐蚀性能好、不易扭结，且万一扯断危险性更低，劣势仅在于价格。

值得一提的是，该车的绞盘位置设计在车牌架下方，在使用时并不会与车牌冲突，考虑还是非常周到的。有了这一个绞盘，在野外无论是自救还是救其他车辆，都能达到一个很好的安全保障。

在侧面来看，车尾部分的后斗自然是最亮眼的部分，不过小轮圈配AT越野轮胎、极高的离地、后斗防滚架等等一系列的配置，让该车一看起来就非常具有越野的味道，整体与自身的定位非常相符。

接着再看看一部皮卡最为“灵魂”的后斗部分，该车的后斗进深还是非常大的，而且挡板也有足够的高度，搭配可以固定绳索的防滚架，对于物品物品有了一个很好的保护和固定作用。

同时在后斗上还配备了黑色货箱宝，除了能达到防水防锈之外，即使长途穿越放几条备胎和露营工具再合适不过，不怕刮伤金属，并且日常清理也是极为方便的。

作为一辆从使用者角度考虑的皮卡，后斗盖板上的台阶自然也是必不可少的，即便是女士上下也是没有任何问题，只可惜缺了一个可伸缩的扶手，要是能配上就更加完美了。

不过，即使这样已经很不错了，别说同级别的车型了，即使在之前买到60几万的猛禽上也没有配备，后市场加装一个也要接近3万块的价格。

但是来到车里，那味道感觉一下子就不太对了，整体看上去就和一辆自主SUV设计没什么差别，甚至感觉哈弗的设计和配置都要更加有优势。唯一能带有一点科技感的或许就是电子换挡杆吧，至于中控屏幕，怎么看都有一股汽配城加装的味道。

至于后排的空间，即使在越野版的车型上表现也还是不错的，能带来足够充裕的腿部空间，并且还配备了后排出风口，能在一定程度上保障了后排的舒适性。不过，后排座椅偏薄，以及缺乏中央头枕和中央扶手，这些都还是需要进一步加强的。

动力方面，炮越野版配备的依然是2.0T汽油+8AT的动力总成，最大马力190匹，最大扭矩达到360牛米，整体和乘用版和商用版的汽油车型没有区别。不过，这些都不是这辆越野版的重点，接下来新增的几样配置才是重点所在。

首先炮越野版除了配备经济、标准、运动三种公路驾驶模式外，又增加了雪地、泥地、沙地、低速四驱驾驶模式，合计共达到了7种驾驶模式。并且在档把右侧位置，配备坦克掉头和蠕行模式按键，无论是对于城市驾驶还是越野行驶，都有了一个更好的帮助、

奔驰大G越野为什么强？真是因为配备了三把锁的四驱，而在该车型上，算上四驱系统中可自动锁止的中央差速锁，以及上可手动锁止的前后差速锁，同样配备前中后三把锁，如此强大的越野硬件，相信没什么路况可以难倒它。

反正不管是外观还是内在，你在越野中需要用到的配置，这辆车基本上都给你配齐了，不但可以免除后期加装的烦恼，也不用怕被说这是非法改装了。

撇除一些偏向工具型的皮卡不说，竞争更多的自然是偏向于带有较好越野性能的SUV车型了，这其中最为直接的莫过于北京BJ40了。BJ40售价为15.98~20.49万元，在外观上该车有着极具辨识度的设计，看上去像极了一台牧马人。

在车身结构方面，虽然该车定位是一台紧凑型SUV，但是配备了非承载式车身，也就是我们常说的”带大梁车架“，这一点无疑是很大程度上提升了车辆在野外的行驶能力，并且在动力上配备了2.0T和2.3T两种选择。相比起长城炮越野版来说，该车的表现一点也不差，并且由于没有了后面的货斗，在城市通勤使用会更为方便。

再往上看，前不久上市的上汽大通MAXUS D90 pro的表现同样不差，售价从17.98~27.68万元，外观上同样采用了大面积黑化处理的套件，整体看上起年轻时尚，但同时又不乏野性的感觉。此外，该车定位是一台中大型SUV，5米的车长以及将近3米的轴距，对于乘坐舒适性和储物空间都有了不错的保障，而且该车还提供了5、6、7座三种座椅布局。

同样的，该车搭载的也是非承载式车身，能轻松载着家人到户外越野，欣赏不一样的风景。动力上该车配备的是2.0T发动机，但提供汽油和柴油两种选择，除了低配车型外都提供了四驱系统。更重要的是，该车同样对于道路行驶没有任何的限制，并不用为停车或限行而烦恼。

为什么我要用SUV车型来和皮卡做对比？那更多就是因为出于目前国内政策的问题，一些皮卡有但SUV没有的政策。

虽然，很早以前就说要对皮卡限行进行放开，目前也有部分地方对皮卡实施了放开政策，但是地方屈指可数，大多数地方对于皮卡仍然是不太友好的，而不友好主要体现在几方面：

一、限行。这已经是最为基本的了，其中早晚高峰限行是属于最友好的行列，还有就是全路段禁止，这里不能走那里不能走，又或者是时间段限行。以广州为例，曾经就试过早7~晚9限行，如果你是作为通勤用车的话，那就意味着早上7点到公司但要到晚上9点才能走。

二、15年报废。可要不以为买了一辆皮卡只是限行的问题，要知道卡皮是属于货车列别，而不是客车类别，即使是现在可以免除粘贴反光标识和喷字，但是15年强制报废的制度是逃不掉的，折合下来用车成本还是挺高的。

还有，既然是属于货车类别，呢么高速行驶时也要符合相应的规定，例如需要走在右侧车道、最高速度不超过80km/h等等，并且还有按照货车的价格进行付费。

看完我上面说的政策，相信你在心里面已经有个大概的想法了，那接下来我再说说一些实际使用方面的。不少人看到国外用户的皮卡生活，拉着房车、快艇周末出游，想想都有买车的冲动，但是又真的符合国内用车环境吗？

首先，是停车所带来的不便，以长城炮为例，车身长度5米4、货斗长度1米5，但是要知道国内的车位长度大多数就在6米，停地库基本会挡路，停路面那就需要占用两个车位。当然，如果你是住在别墅可以随意停的话，你可以忽略这个问题，其它条件相信你也不会介意。

其次，更多是偏向于玩具属性。在国内，如果你只能拥有唯一一辆车的情况下，相信你并不会去选择它，因为除了有各种限制以外，你的用车成本相比其它车型来说也是要高出不少的，这更多是偏向于一些选择第二台车，并且有钱又有时间的用户。

并且，货斗你以为真的用来拉货吗？基本上都是拉摩托车、越野车、摩托艇或者是一些穿越用的越野工具，加上你也不希望哪天别人搬家的时候，想起来有一辆货车叫你去做义工吧？

那为什么这些车型在国外那么流行？首先停车位基本没有限制，大多数都是随便停就可以了，并且出行也没有太多的限制，大多都是行走在一望无际的洲际公路上。当然，更多的人是将皮卡工作工具属性的车型，福特的F150同样如此。

总体而言，无论是十几万还是几十万的皮卡，其实都是一款不错的车型，既能载人又能载物，同时还具有一定的越野能力。只是鉴于目前国内的政策和用车环境，皮卡确实不太适合大部分用户去拥有，即使是一些亲民的车型也像是变成了富人的玩具。其实从个人角度来说，还是希望对皮卡的限制能早日放开，让更多人也能体验到皮卡带来不一样的生活场景。