​ 回想 传祺GS8刚刚推出市场的时候，那宽大厚实的造型，仿佛让我们看到了，自主品牌在中型SUV领域终于拥有了挑战合资品牌的拳头产品。其实那时候，广汽传祺的思路很明显，往上以价格和配置优势冲击合资品牌诸如汉兰达之流，往下以更大的尺寸来碾压自主品牌的一票紧凑级SUV车型。

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GS8主打7座车型，在一路高歌猛进的时候，广汽自然也要考虑到更小一点的5座车型。所以GS7诞生了。其实GS8也有5座车型，不过2.8米的车辆轴距对比主流紧凑级SUV还是大了一点，价格也更高。

而GS7的2.72米轴距则处于刚刚好的位置，高于紧凑级SUV的上线，价格又十分具有竞争力。

而就是这样一款号称SUV界的良心之作，屠杀汉兰达的勇士、自主品牌碾压器，在4月底上市新款上市后，改名为GS8S。

提了试驾车后，雷法师今天就跟大家一起聊聊GS8S。

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为什么多了个S？

我没看到厂商的官方解释，就我个人感受而言，这个S有两层含义。第一、Small（小），车身尺寸相比GS8要小一点。第二、Sport（运动）经过试驾体验，同样是搭载广汽自主研发第三代390T发动机，GS8S的运动性显然更强。详细体验且听雷法师后面聊~

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外观有什么变动？

震天翼，这个听起来像是变形金刚里边威震天的名字，根据官方解释是GS8S车头格栅的名字。

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嗯~不光名字霸气，实际看起来，GS8S的前脸比GS8凶悍多了。这个变化其实挺像奔驰AMG系列的直瀑式造型，鲜明的对外表达自身的运动特质。

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再配合全新的矩阵式晶钻全LED前大灯，GS8S的车头气势压人。尤其雷法师提的是一辆红的很正的配色，基本走到哪里都成为路人关注的焦点。

另外车头底部的雾灯将过去的圆形改外C字形轮廓。包括车头、侧裙以及车尾的底部均由银色运动饰板所包裹，全车运动气息更加强烈。

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车尾部分，尾灯外部轮廓没变，而灯腔内部变成了双“U”型隧道式LED尾灯，仿佛一双深邃的眼睛在盯着你，搭配硬核包围，力量感十足。

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至于新车外观的其他部分，对比GS7变化就不是很大了，比如看C柱后窗的折角，两者造型基本相同。

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液晶仪表盘尺寸比中控屏幕还大？

GS8S在车辆内部的变化很多，空调出风口全部改成了更稳重的矩形设计。

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塑造科技感，没有液晶仪表盘肯定不行，但GS8S的全彩液晶仪表盘尺寸比中控还大，足足有12.3英寸。当然不光是大，确实很多信息也都集中显示在仪表上。

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除了速度胎压等数据外，比如运动模式选择，就得要通过方向盘上的按键在菜单中寻找。单就这一点来说，我个人感觉设计不是很合理，在行驶过程中，视觉总要盯着路面，分散注意盯着仪表去找运动模式选择，终归不是很安全，也不方便。

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位于空调操控区的下方，新车增加了无线充电区域。空间很大，即使大尺寸手机放上去也没问题。

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360度高清全景泊车影像好评，GS8S车长4.74米，是个十足的大家伙。停车或者走窄路，没这套设备可不行。

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更厉害的是，这套全景摄像头拍摄的画面能够录制在存储卡内，全景高清360度车载记录仪，有了他出门再也不怕碰瓷儿的了。

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山路劈弯很轻松？

接下来就是实际的驾驶体验，老法师开车，自然有老法师的风格。雷法师开车就属于比较激进的那种。不管车辆大小，是SUV还是MPV，就是大卡车，不去山路劈弯，感觉都不爽。

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按理说接近1.8吨的整备质量，两米七多的轴距，山路不应该是他的主战场，但GS8S的悬架却给出了不错的侧倾控制，范崎路上诸多回型弯都没难住GS8S，这么大的车身在弯道中反倒显得很灵活。

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处于普通模式下，发动机升档很积极，起步和缓，方向盘的随速助力调教的很轻轻盈，柔弱的女孩也能轻松的原地挪车。但是调节到运动模式，GS8S瞬间转换人格，变得暴躁起来。转速适中保持在3000以上，推背感强烈。

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GS8S的扭矩平台也宽泛，1750——4000转之间都能爆发最大390牛米的扭矩，比汉兰达的2.0T扭矩平台要宽。另外GS8S拥有185千瓦的最大功率，比汉拉达还大23千瓦。但汉兰达整备质量都快超2吨了，GS8S却不到1.8吨。

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在山路上折腾一番过后，动力，操控在这个级别的车型上，可以称得上是优秀。这么强的动力，燃油经济性却很强，始终维持在百公里不到10升的水平。不过刹车初段偏软，可能这也是大号SUV的通病，毕竟体量大。如果深踩，其实制动力还是很足。

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在试驾的两天时间里，GS8S给我的个人感受是，虽然科技配置方面没有无钥匙进入和电动尾门显得有些遗憾，但广汽传祺底盘悬架和发动机调校方面的功力足够深厚，整体驾驶质感非常扎实，车辆表现属于耐久型选手的风格。最关键是价格足够有吸引力，15.58——19.28万的价格区间，基本维持在自主紧凑级SUV的价格范围。

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所以最终雷法师结论，GS8S这款硬派SUV通过车身尺寸和价格的差异化竞争形成了极强的优势，定价也有足够诚意，实力不可小觑。