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今天我们就来一起聊聊有着号称国产SUV之光，新生代年轻人拯救者的WEY VV6。

作为国产SUV界异军突起的强势黑马、WEY系列的母品牌——长城，从最早一个名不见经传的乡镇企业，直到后来SUV、皮卡销量双冠王，长城品牌的崛起走过了不少艰辛的道路。但直到WEY的出现，才逐渐实现了魏建军心中做高价值品牌的梦想。

早在2017年WEY先后推出了VV7和VV5，定位很精准，VV7凭借极致犀利的外观设计和不到18万的售价，迅速俘获了国内荷包不鼓但又想追求豪车梦想的年轻一代消费者。

在这之后 VV6推出了，从名字上不难看出，VV6定位正好在VV7和VV5之间，当然这也主要是说车身尺寸和定价两方面，从科技配置来说，具有后发优势的VV6有很多科技配置显然还要优于VV7.而VV6在经历了2020款对2019款的更新换代后，二者在智能配置上的差距就更加明显。

另外，VV6在一开始，厂商就将它定位于家庭豪华风格，而不再像VV7那么运动。毕竟曾经的狂放不羁的少年，也成长为需要照顾老人小孩的成熟男人。选车的口味发生变化也理所当然。

外观方面，自不用说，整体造型气息依然还是秉承了WEY系列的设计风格，一见面19寸的超大轮毂带来的震撼效果自不用多说，老话说美不美先看腿，车辆的整体外观效果，很多时候都是轮毂所带来的。

前脸部分，VV6的前脸对比VV7显然少了攻击性，多了精致的豪华质感。比如车头下方的进气口尺寸就没那么大了。不过虽然尺寸虽然缩小，进气口的内部却装配了与中网相同材质的网状格栅。

VV6的对比VV7也略有缩小，但这回VV6可以额外选装激光大灯和像素式大灯。以往都说奥迪是欧洲灯具城，但现在中国人玩起大灯也不含糊。除了能照射到600米开外的激光大灯外，像素式大灯还能主动识别道路标识并投影在路面上，可惜我拿到的试驾车型并没有选配这两个配置，所以就没能实际把玩一下这两项黑科技配置。当然这两项配置并不便宜，分别要1万和3.5万才能够选装。

侧面，VV6的轮毂为19寸比VV7要小一寸，但从实车侧面看，基本看不出有何不同，这主要是因为VV6本身车身尺寸要比VV7要小一号。

而C柱部分，VV6采用了Z字形镀铬装饰条进行收尾，形成了悬浮车顶的感觉

车尾部分，两者除了排气管造型不同（VV6为双边四出圆形排气，VV7为方形）整体造型设计基本相同，不同的是，VV6比VV7要高65毫米，但比VV7窄70毫米，所以视觉上看VV6更具有高雅豪华气质，而VV7更低趴运动。

进入VV6车内，流媒体后视镜，电子挡把，12.3英寸中控大屏，面部识别系统、Infinity 12扬声器等科技配置着实让人眼花缭乱，浓浓的科技风填满了整个座舱。

VV6与VV7同样都是采用三幅方向盘，为了以示区别，VV6的方向盘底部俩个立柱呈现分开趋势，VV7则是内收。可能是受制于车内空间的限制，VV6空调的实体按键操控区域也从VV7的中央出风口下方转移到了接近挡把的更下方位置。这样虽然节省空间，但空调操控按键更加不好找，也不好操控。

而位于空调按键的下方的储物槽内，配置有手机无线充电区域，这里我要吐槽，这个无线充电区域的材质表面纹理太过光滑，而且带有一定角度。手机放置在上边在行驶过程中很容易滑出充电区域，从而导致充电失败，行驶中我时常要分散精力去查看手机的放置情况，这点很不人性化，希望厂商能有所改进。

最让人好奇的是，位于A柱驾驶席一侧的凸起传感器。这个向外突出的传感器其实是为了识别驾驶员当前的疲劳状态，并通过声音等警报措施来提醒驾驶员直至车辆停止。

这套系统融合在WEY最新的单车道智能驾驶辅助系统中，这套系统能通过安装在车头的毫米波雷达，前视摄像头以及ADAS地图来实现时速范围在60-120km/h内单车道的车道跟随前车或定速行驶。

仪表盘的尺寸与中控屏幕一样为12.3英寸，能够将液晶仪表盘做的如此之大的同级别车型较为少见，车辆的状态信息在仪表盘上的一个页面上便能全部显示出来，并且仪表盘分辨率很高，很有豪车质感。

车内装配的带有ANC主动降噪功能的Infinity 12扬声器豪华音响是VV6身上另一大特色配置。单就主动降噪技术，一般都是美系品牌最喜欢搭载，基本原理就是收录车外的发动机和路面噪声，在车内向外发出相同波形的声波来抵消外界传入车内的噪声。我个人对此倒没有太多感觉，车外噪音感觉并没有被主动降噪系统给抵消多少。

而车内音响音质调校偏向低音更多一些，中高音感觉表现质感一般，这点很像Beats耳机的音质感受，很适合听节奏感较强的R&B或者重金属摇滚之类的歌曲。

舒适方面，VV6的前排座椅很厚实，主驾12向电调（含4向腰托调节），调整坐姿也很方便。但问题在于，即使腰部能够具有4向调节功能，我在长时间驾驶后依然感觉腰部支撑不足，不是很舒服。

动力方面，VV6的发动机配置与VV7相同，均装配了2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387Nm。数据说不上亮眼，但在运动模式下，提速迅猛，根据网络数据，VV6百公里加速大概在7.64秒，比看起来更运动的VV7还要快，毕竟VV6的整备质量只有1730kg，而VV7足足有1920，两者相差190kg。

悬架表现跟想象中差不多，前麦弗逊后双横臂独立悬架，偏向舒适配置，减震较软，滤震性能出色。但悬架对车身支撑力度有所欠缺，弯道中车身侧倾会比较明显。

最后总结，VV6主打家用豪华定位鲜明，全车科技质感营造的非常出色，当下汽车领域内的诸多只有在40万级别车型当中都不一定有的科技配置，VV6却都能提供。不过从试驾车内部方向盘塑料部件逐步剥离的漆面，以及路面传导进入车内的噪声，还能看出WEY还有很多造车细节有待提升。不过放在市场上看，VV6凭借丰富的智能科技配置以及精致犀利的外形设计，依然对刚刚成家的年青一代消费者有着极大的吸引力，最终整体呈现出的竞争力依然在同级别呈现很强的态势。