国内中级车市场向来都是各大厂商的必争之地，这里曾演绎了一个又一个的销量神话，比如号称销冠“钉子户”的朗逸，在上市后的5年内累计销量就突破百万辆，另外卡罗拉也在6年内成功进入“百万辆俱乐部”，而速腾和轩逸则用了8年时间。如今，又一款热门中级车的 雷凌也实现了百万辆这个“小目标”，并且只用了6年不到的时间，比速腾、轩逸还要快，这速度实在有点豪横。

中级车竞争激烈，雷凌“压力山大”

相对于更早上市的一众竞品，雷凌是典型的“后来者”。2014年5月20日，广汽丰田宣告导入基于全球最畅销中级车平台进化而来的雷凌，并于7月正式上市，这对于广丰而言，雷凌的出现是填补了其在中级车市场上的空白。而对于消费者来说，外观时尚的雷凌则是为当时设计普遍中规中矩的中级车，带来了更年轻化的选择。

回想起那时的中国车市正值高速增长期，“德美日韩”群雄争霸。福克斯正意气风发，月均销量近4万辆，而朗逸、速腾、轩逸也基本保持在3万辆级别，卡罗拉的月销量也有一万多辆。

初入战场的雷凌，面对这片陌生的领域与实力强悍的对手，不可谓无压力。要知道，国内车市一直存在明显的“跟风”现象，因为当时的大多消费者对自身用车需求的理解并非很成熟，而“邻居家买啥车”也就会成为主要的选车依据。因此，朗逸、轩逸、思域等车型的热销很容易让雷凌埋没在茫茫车海中。

突出重围，上市第一年业绩出色

庆幸的是，凭借着广丰旗下的凯美瑞、汉兰达、雅力士等“前辈”车型，在中国多年经营下来的品牌口碑、完善的服务体系，以及雷凌自身较为出色的产品优势，还是有很多消费者愿意为其投上一票。在2014年最后的5个月时间里，雷凌交出了49112辆的销量，凭借出色的品质，雷凌逐渐积累起了良好口碑。随后的两三年时间里，雷凌的名字也被更多的消费者所熟知。

不可否认，广丰的战略眼光一直都是比较超前的。在雷凌上市初期，中级车领域已经相当饱和，部分消费者对汽车的驾驶质感和燃油经济性都有了更高的要求。于是，2015年10月，兼具驾驶质感和经济性的雷凌双擎应运而生，成为中级车领域屈指可数的油电混合车型，并且起售价低至13.98万元，和同级车型的中配版本价格相当，一举拉低了油电混动车型的入手门槛，让普通消费者触手可及，可谓是让混动技术真正在国内实现了普及。

到了2016年下半年，受到国际环境的影响与自主品牌的步步紧逼，韩系车销量开始断崖式下跌。与此同时，更新迭代不积极的美系车也逐渐受到市场冷落，而日系“三巨头”则是意气风发，广丰乘胜追击对雷凌进行了一次大升级，围绕动力总成进行全面的性能提升，首次将1.2T直喷涡轮增压发动机搬上台面，雷凌正式进入涡轮时代。反观轩逸，还在保持全系自吸发动机，多少有些与时代需求不符。

“带T”的雷凌可以说是站在了涡轮横行的时代风口，很快就成为消费者选车时绕不开的选项。2017年，雷凌累计销量达到172871台，挤入了同级前10名，此时的雷凌不仅是备受消费者拥簇的车型，更是成为与朗逸、轩逸等热门中级车势均力敌的实力选手。

TNGA雷凌问世，中高配车型销量占比达89%

2018年，车市初显寒冬迹象，28年来的首次负增长让行业各界猝不及防，车市整体销量同比下降2.8%，但雷凌却实现了逆势增长，累计售出202696辆，同比增长21%，全年销量首次突破20万辆大关，稳居同级前十的位置。

而去年，可算是雷凌动向最大的一年。不仅在年初推出搭载插电混动系统的雷凌双擎E+，为限牌城市的消费者带来了技术更优、品质更可靠的新选择。此外在5月20日，基于TNGA架构的全新换代雷凌更是正式上市，围绕外观、驾趣、安全、智联全面升级，综合竞争力进一步提升。去年实现累计销量221629辆，排名再次提升，位列同级第8，同比增幅远远领先卡罗拉、速腾、英朗。此时的雷凌销量已经突破90万辆。

2020年开春，突如其来的疫情重创车市，虽然行情不佳，但雷凌在4月份依然拿下了20252辆的销量，同比增长34%，增幅遥遥领先车市整体。随着车市的逐步恢复元气，雷凌的市场表现也在持续向好。

时间来到了5月31日，第100万台雷凌终于诞生，也意味着雷凌成功步入了“百万辆俱乐部”。尤为值得一提的是，自全新雷凌上市后，豪华版及以上中高配车型累计销量占比达到89%，双擎混动则是占比22%，越贵越抢手，这充分说明了大部分消费者都是冲着雷凌的高品质而来，价格则是次要考虑因素。

TNGA架构加持，带来更高价值的产品力

毫无疑问，雷凌的高质量热销靠的全是TNGA架构带来的品质增值。首先，安全性是最具吸引力的卖点之一，雷凌全系都配上了8安全气囊，可以说豪气十足。要知道，即便是BBA阵营的B级车也舍不得花本钱这样搞，最多6个气囊。此外，雷凌豪华版及以上的车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，将主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、自适应远近光灯几大功能一次性“打包带走”。

至于同级的朗逸、轩逸，在安全方面却显得不那么讲究，比如说气囊的配备，朗逸和轩逸中低配车型仅配了主/副驾安全气囊，嫌少？可以上中高配车型，但也只提供6个。至于主动刹车、车道偏离预警、车道保持之类的主动安全配置，也仅仅零星出现在性价比不高的高配车型上，没有太大意义，更多是出于对车型营销的考虑。

另外除了安全，雷凌的整体配置水平也比较有看头，豪华版及以上车型均配备9英寸中控显示屏、手机互联系统、无钥匙进入、电动天窗、带数值显示胎压监测等先进配置。在同价位的条件下，雷凌豪华版比朗逸多了倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、液晶仪表盘以及车联网等高价值配置，比轩逸多自动驻车、全车车窗一键升降、手机互联，这些都是肉眼可见的差距，都是实实在在的RMB。

TNGA架构下的雷凌，在动力总成方面也进行了升级，185T车型搭载D-4T双循环直喷涡轮增压发动机，匹配全新可模拟10速CVT变速箱，百公里综合油耗低至5.5L。而双擎车型搭载最新THS II混合动力系统，驾驶质感更加高级，油耗更是只有4.1L。

至于同价位车型向来不太重视的底盘架构，朗逸和轩逸都采用了后扭力梁结构，但雷凌却采用了低重心设计以及前麦弗逊+后双叉臂组合，驾驶高级感明显优于同级车型，并且能满足对驾驶有所追求的年轻消费者。

总之，TAGA架构带来的是雷凌领先同级的安全优势、性价比优势以及驾控优势，这些都是消费者最为关注的要素。

总结：

不到6年的时间，很多曾经的热门车逐渐被冷落，但雷凌一直在进步，而持续的品质提升是雷凌可以快速突破100万辆里程碑且不断前行的前提。如今，TNGA架构加持下，雷凌的品质再一次受到市场的认可，尤其是它的经济性、性价比、以及质量受到用户的广泛赞誉，车型口碑评分领先于卡罗拉、轩逸、朗逸等竞品车型。

除此以外，雷凌在购车政策上也非常多元化：6月份，广汽丰田推出了年中回馈活动，针对雷凌燃油及双擎版提供了购置税减半、首付1万购车、最高5成首付2年0息等诚意政策，进一步降低购车门槛。

更为值得一提的是，全新雷凌运动系列将于7月上市，届时将与原有车型实现同级唯一的“一车双造型”布局。这意味着中级车市场进一步朝着多元化发展，消费者将有更多的选择，也意味着雷凌未来的市场表现更加可期。