实不相瞒，笔者最近在考虑买车。我的要求说来很简单，但其实也很复杂，一共就12个字：40万以内落地，充满驾驶乐趣。

首先和大家交流几个概念，驾驶乐趣并不等同于性能。驾驶乐趣更多的是主观感受，包括但不限于手动挡“拳拳到肉”带来的old school体感冲击、车尾滑移有如冰上芭蕾般的特技舞蹈、一气呵成穿针引线的赛道走线姿态，亦或是大直道上简单直接的强烈推背感等等。

没有人能用几句简单的限定词来定义驾驶乐趣，驾驶乐趣也不应该被教条式的冰冷界说所束缚。归根结底，只要一辆车能给你带来心理和生理上的愉悦，大体上都能算作驾驶乐趣。

当然了，话又说回来，虽然驾驶乐趣有着极其广泛的适用空间，但也并没有随意到任何一辆家用车都有资格谈论“驾驶乐趣”。

相比之下，性能就是个比较客观的概念了。从直线加速的成绩、制动距离、刹车抗热衰减性能、侧向加速度到赛道圈速，都有着直接而清晰的评价指标。

一般来说，性能越强的车驾驶乐趣也会比较强，但当我们真正在性能车这一范畴里讨论这个问题时，这二者之间又没有一种绝对准确的相关性。

简而言之，有些车的极限性能可以非常强悍，但驾驶起来让人既挣扎又绝望。而有些车可以让你开怀大笑，但真正严肃地跑圈速又不是那么凌厉。当然，还有一些车是可以二者兼备的。

废话有点多，下面我们直接进入正题。看看在2020年愈发严苛的排放法规下，在本就对性能车不太友善的国内市场，花40万能买到怎样的性能以及驾驶乐趣？

（以下观点主观成分较强，请酌情食用。）

大众系

说到40万的性能车，估计很多人脑海里闪过的第一个念头就是以 奥迪S3为首的那一票小钢炮。

虽然严格意义上来说，国内的三厢S3并不能算是正统的Hot Hatch（高性能掀背两厢车），但这并不妨碍它以极高的性价比在汽车爱好者心中杀出一条血路。

别看官方的零百加速成绩并不亮眼，但以奥迪S3为代表的大众系小钢炮，包括高尔夫R以及高尔夫GTI，最为人称道的就是变态的直线性能。在EA888＋DSG这套组合拳的搭配下，甚至辅以4Motion四驱系统这样的佐料，奥迪S3可以在周末加速赛上做到百万以内无对手。另外仅需要动用一些不太麻烦的改装技巧，在直线上秒杀百万级的超跑也不是太困难的事儿。

我去年在评选年度性能车的时候说过，随着国内FAST4WARD一类直线竞速赛的兴起，“蹦零一”、“蹦零四”这种成本和竞赛门槛相对较低的赛事开始更多地渗透到汽车消费群体中，形成了一股较强的文化萌芽态势，也算为汽车文化的发展做出了重要贡献。

尤其像S3这样披着豪华车的外衣，却丝毫没有豪华品牌架子的车，给国内众多有碍于家庭或其他因素而不好意思开口的“车手们”一个绝佳的购买理由：你看，它还是辆奥迪呢！

不过有些事情也不是那么完美，被戏称为“直道王，弯道亡”的奥迪S3在驾驶乐趣方面可能很难符合挑剔爱好者的胃口。纵使搭配了一套四驱系统，但大众集团的横置平台适时四驱整体在弯道上并不能提供太多积极贡献，动力分配大体以前轴为主，姿态偏转向不足。

在这个问题上，高尔夫R是比奥迪S3更严重的，考虑到S3更强大的品牌溢价能力，经典高R可能只剩“我们还有信仰”这一条唯一的优势了吧。

奔驰系

奔驰的初代A45在小钢炮市场上算是跌了个巨大无比的跟头，虽然被誉为“地表最强小钢炮”，在同期也拥有着最为强悍的账面数据（早期最大马力360Ps，后期381Ps，现被电气化的后继车型刷新）。但在真正的直线赛场上，A45这套动力总成由于设计原因吃了大亏，进排气道口径过小，压缩比过低，被迫使用延迟严重的大号涡轮，外加变速箱对低挡位扭矩的限制，被大众系那几个加持了“加速能力”的小家伙打得亲妈都快不认识了。

但实际上，A45仅仅是输掉了“蹦直线”的面子，只要是上了赛道，它暴躁的血性就能得到完全迸发。避震器柔韧而贴地，极限宽容度高，车身姿态也相对中性，变速箱齿比设定得当而且听话。

所以说，如果真要论综合的性能，A45远比上面一个单元提到的几款车强大得多。然而在较为初级的汽车爱好者圈子中，或者说更广范的消费市场上，A45的这些真功夫都藏得有些太深了。加之其动力总成在日常驾驶状况下的舒适性差强人意，使得A45的大众口碑是比较差的，看看现在二手车的价格就知道了。

不过奔驰对市场的响应速度还是很及时的，全新A35L就是个很好的例子。可能很多人要扯国产啊、加长啊、三厢啊吧啦吧啦一大堆不纯粹的说辞，我不想花时间打这种嘴仗，所谓的信仰在真金白银面前有时候总会显得那么不堪一击。

如果说奥迪S3在国内的成功只能算误打误撞瞎猫碰上死耗子，那北京奔驰的A35L绝对是主动抢占市场。响当当的奔驰品牌号召力，加上新一代亮眼（浮夸）的内饰风格、加长的空间、三厢，这些因素无一不是消费者最为青睐的心头好。

当然，A35L也不是纯粹的花架子。虽然同样搭载了一套横置的适时四驱，但A35L做到了相对更偏后的动力输出风格，弯中的姿态也不是只会傻傻地推头，综合的驾驶感受要比S3好不少。

现在A35L面前最大的阻碍就是同级别的S3已经优惠到了30万出头的样子，而从性能层面考虑，A35L的优势并不足以拉平这整整十万的价差。不过你也可以说奔驰的牌子比奥迪值钱，这就是非常主观的个人看法了。

日系

相比德系性能车爱好者，日系玩家的日子就真是苦多了。

严格来讲，回顾过去20年的国内汽车市场，消费者只享受到了丰田GT86/斯巴鲁BRZ这两款比较纯粹（亲民）的日系性能车，绝大多数的信仰与神话都仅仅是活在网上、电脑上，或者心里。别人的周末活动是约赛道“蹦零一”，日系玩家的周末活动是拉个群一起聊天，一起高潮。

正因为如此，丰田和斯巴鲁合作复活的86/BRZ才显得更为难能可贵。而它们几乎走了一条和奥迪S3完全相反的道路，不那么实用的跑车化架构、极致的弯道性能、充沛的驾驶乐趣以及跑不过普通家用车的动力储备。

在这一点上，马自达MX-5似乎有着异曲同工之妙，但也仅仅是似乎而已。拥有更极致轻量化的车身，加上更柔软行程更长的避震，MX-5天生有着让你在“摇摆”和极其夸张的侧倾中不断去摸索它和你自己极限的能力。

想要加速更快一点的选择也不是没有，新一点的比如本田思域Type R，经典一些的比如斯巴鲁翼豹WRX STi、三菱Evolution IX、三菱Evolution X。不过这几款共同的问题都是，信仰的水分太大太大，以致于在国内根本还轮不到分析其具体产品力的地步，虚高的价格就已经让人望而却步。

从这个角度上来讲，日系玩家是信仰最足的，同时或许也是最叶公好龙的。

其他

这个单元里的车相对更杂一些，从曾经的纽北最速前驱车梅甘娜R.S.，到福特在德国研发的“福克斯王”再到国产性能车之光领克03＋，不过本质上还是离不开强烈的欧式Hot Hatch风格。

国内能买到的梅甘娜R.S.和福克斯RS相比上面所有车型都更纯粹，因为它们仅提供手动变速箱。一方面这才是真正所谓“驾驶乐趣”的源泉，而另一方面国内尤其一线城市不太理想的交通状况把好大一批持币待购的玩家拒之门外。显然，土生土长的领克就不会犯这种市场层面的“错误”，仅提供8AT自动变速箱。

我想用三个字来分别形容这三款车，梅甘娜R.S.是“疯”，福克斯RS是“轴”，领克03＋是“和”。

法系车似乎不弄出点什么奇葩的设计就不配入籍一样，比如朝天花板放的仪表盘、像卡车一样硕大的方向盘盘辐。不过这都不重要，梅甘娜R.S.能用底盘征服你。

至于福克斯RS，德国团队用工程师式的浪漫把RS的拉力血统硬生生地做到了公路上，一套直接啮合变速箱终传的PTU外加无差速器的双离合RDU扭矩矢量控制后驱装置，给福克斯RS带来了漂移模式。

领克03＋就充满了浓浓的中国车企哲学——和谐。头尾对称的中庸，和谐；不错的性能和舒适的日常代步体验，和谐；骚气拉风的外观与眼花缭乱的丰富配置，和谐。

写在最后

篇幅已经很长，能看到底的都可谓性能车真爱玩家。其实没有提到的车型还有很多，比如宝马集团的小钢炮如二手M2/1M、MINI JCW、二手捷豹F-Type、二手保时捷Cayman，甚至特斯拉Model 3也可以算在内。但受制于篇幅，实在无法雨露均沾，而上面点到的车型其实也仅仅是浅尝辄止。

先挖个坑，就把这篇当做“2020年性能系列”的序章吧，待我从这里面挑一辆心仪的入手了，再找机会一一把对手弄来给大家分享详细的评测与感悟。望不咕！