“进藏神车”普拉多终于换代,TNGA平台打造,动力系统大换血!

在国内的硬派SUV市场, 丰田普拉多一直是“王者”级别的存在,不论是销量还是口碑都表现出色,成为了许多同级车型的“眼中钉”。

虽然许多新车上市前都扬言要剑指普拉多,但最终能打败普拉多的却只有它自己——由于不符合国六排放标准,现款在售的3.5L动力版本普拉多将于今年停产。

然而,经典毕竟是经典,丰田官方也不舍得真正放弃这款车型。据外媒报道,新一代丰田普拉多将基于TNGA架构打造,并曝光了部分参数。新车在尺寸、配置方面都将有所调整,动力系统更是进行了大换血!

参考RAV4荣放、全新汉兰达的设计语言,可以猜想新一代普拉多在外观方面预计也会变得更为激进、霸气。

2020款荣放RAV4

2020款汉兰达

同时,从公布的信息来看,新车的长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm,轴距为2800mm,相较现款车型变动不大。不过,得益于全新平台的加持,新一代普拉多预计将获得更好的车内空间表现、更低的车身重心,并有效提升车身刚度。

配置方面,新一代普拉多预计将全系标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统,包括行人检测、道路标志辅助、车道偏离预警、车道追踪辅助等功能。同时,新车的内饰也将更加“与时俱进”,搭载LCD液晶仪表盘、大尺寸中控屏等,改善科技体验。

现款普拉多内饰

最后,最值得关注的,还是新车的动力系统。据悉,新一代普拉多将提供搭载2.5L直喷四缸自吸发动机的汽油版与搭载2.8T四缸涡轮增压发动机的柴油版可选,最大功率分别为205马力与177马力,峰值扭矩分别为250N·m与450N·m。传动系统方面,新车则由现款车型的6AT变速箱改为全新Direct-shift CVT变速箱!

说实话,CVT变速箱在中国消费者的印象中,一直以平顺性、油耗经济性著称,因为其主要靠钢带摩擦传递动力,可以在传动范围内实现任何传动比,且不存在换挡间隙。然而,相较于AT变速箱,CVT变速箱也存在一定的弊端,包括初期难以承受较大扭矩及起步效率较低等,也就是起步有明显的“肉”感。

为了解决这一问题,丰田的Direct Shift-CVT变速箱在技术上进行了革新,加入了启动齿轮装置。

这样一来,这款直驱式变速箱将支持齿轮直驱和钢带轮驱动两种模式,起步及低速工况由齿轮负责,能够改善起步时的动力响应性,提升传动效率;中高速区间则切换为钢带做功,保持平顺性优点。


可以说,丰田这款“分段做功”的直驱式变速箱具有重大的革命意义。普拉多之所以能成为业界标杆,证明其确实有过人之处,甚至足以让用户心甘情愿地接受其“简配”。换装全新动力系统后,新一代普拉多的技术分量至少是在线的,丰田之所以选择在这款车型上应用CVT变速箱,除了成本和油耗的考量,或许也是想证明这款新型变速箱的强大。

总之,随着排放法规的日益严格,大排量越野车的生存空间也越来越狭小,曾经的普拉多只能渐渐成为“传说”,而新一代普拉多将以全新面貌归来。做出重大调整后,全新普拉多是否还能“不忘越野初心”,继续满足粉丝的期待?恐怕要等2022年8月份新车发布时才能见分晓了!

车系: 普拉多(进口)
标签: 新车资讯
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