现在人们对车的需求渐渐的从代步工具转向了富有驾驶乐趣的“玩具”，那如何才能提升驾驶的乐趣呢？只是大马力发动机和紧致且运动的底盘还是远远不够的，汽车的驱动形式也占了很大一部分比例。我们最常见的驱动方式就是前驱，大多家用车都是 前驱的形式，那他和后驱、四驱又有什么差别呢？

一、前驱

前置前驱是我们最常见的一款驱动方式了，大部分的家用车都是采用前置前驱的驱动方式。

优点：

增加内部空间：因为前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地；

造价低、效率高：部件比较少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率高；

减轻重量：另外前驱车的机械组件少而且简单，所以能减轻不少重量。

缺点：

操控性较差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上；

转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显；

前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。

二、后驱

前置后驱主要是使用在一些运动型的车上。

优点：

操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；

加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力更强些，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；

维修简单：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的维修；

缺点：

成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高；

牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易就会甩尾；当然我个人不觉得这是个缺点，这才是后驱车的精华！友情提示：如果驾驶技术一般，在附着力较差的地面行驶，还是悠着点，特别是大马力的后驱车，给油就漂。

动力损耗较大、费油：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。

三、四驱

前置四驱主要用在一些SUV上，当然一些性能车也会使用到。另外四驱相比前驱和后驱就要复杂些，一般分为全时四驱、分时四驱、适时四驱这三类。我先来说全时四驱。

全时四驱

优点：

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的轿车和性能车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

缺点：

全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

分时四驱

优点：

分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。基本都是用在一些硬派SUV上。

缺点：

分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上使用高速四驱时记得减小打方向盘的幅度。

适时四驱

优点：

适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的城市SUV或者四驱的轿车有了装配四驱系统的条件。

缺点：

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使得它没有全时四驱和分时四驱的动态调整范围那么大。

其实说白了四驱主要的目的就是使四个轮子同时驱动，减少湿滑路面的打滑，起步相对较快，对于一些附着力较差路面的通过性比较好。整车比较平稳，不会出现严重的侧倾现象，在高速过弯时也能增加侧向支撑，增加转弯的极限性。缺点也是显而易见的，就是成本比较高，毕竟需要同时驱动四个轮子增加了成本。

总结

对于日常代步来说，前置前驱就够用了。成本较低，性价比高。如果需要体验过弯甩尾的酸爽，那么我建议你选择后驱车啦。如果真的需要越野，或是跑一些直线加速寻求刺激的加速感，建议选择四驱车型。