广汽本田不缺明星车型，但我认为 凌派才是真正的国民车。标准的A级家轿紧贴最刚需的用车家庭；较低的油耗、贼硬的品质和堪比INSPIRE的空间，单拎出来哪一点都是这个级别消费者的甜点。在疫情过后，大家银根紧缩，凌派的优势更加凸显，所以它在现在月销1万多台也不足为奇。

不过，车虽好，它也有在这个级别的一些短板，就是本田的低级别车自带的那种“廉价感”。就好比“买发动机送车”的飞度，确实是改装的一把好手，但如果你仅用来代步，那粗糙的隔音水准和底盘感受让你丝毫感受不出神车的魅力。比它高一级别的凌派也存在这样的桎梏。

诚然，对于实用主义者来说，在这个级别“廉价感”肯定比油耗、空间更不重要些，但谁不希望能有更好的体验呢？这次凌派锐·混动来了，把燃油版NVH、底盘的短板全部补齐。当同级别空间王把品质也做上来，那真的没有大众神车什么事了。

首先说行驶品质，这是凌派锐·混动和凌派最大的区别，乃至于试驾过后我都认为这是一台凌派PLUS。首先凌派底盘的那种单薄感没有了，这和混动系统动力电池的加入有些关系，另外厂家针对混动版车型做了针对性的底盘调校，它在行驶过程中底盘的那种稳重感和滤震的干脆和回馈的质感都加强了很多，比同级别最擅长做底盘的大众车还要好。

另外转向手感也做了特别标定，没有低级别日系车那种无规律的轻飘感，低速轻高速沉，回正反馈也很顺手，开起来是日常很舒服的那种模式。油门设定也没有日系车营造的那种初段很窜后段无力的假象，动力输出很线性，整体都是家用车该有的高品质表现。

由于i-mmd混动系统的加持，它在中低速下大多是混动模式，没有粗糙的发动机轰鸣，没有换挡的顿挫，也没有纯电动车电机的高频杂音，是超越燃油车的行驶品质。它只在急加速和高速工况下发动机介入时会产生不太悦耳的声音，但相比燃油版凌派也有很大的进步。

毕竟燃油版的1.0T三缸发动机在混动版车型上被替换成了1.5L四缸发动机，在NVH上有不小的改良，发动机舱的隔音也做了相应加强。所以凌派锐·混动那种高级的行驶品质在它最常用的工况：城区中低速代步形式下有着越级的表现。

有意思的是，凌派锐·混动设定了一个模拟声浪，在SPORT模式下深踩油门可以模拟出本田旗舰超跑NSX的声浪，虽然我没太听出来多么运动的感觉，甚至同行的人觉得有点扰人，但别担心，喜欢的人选择通过耳朵增加几匹马力，不喜欢的人选择NORMAL模式，在驾驶标定上和SPORT上几无区别，但却避免了模拟声浪。

另外空间是燃油版凌派的传统亮点，我不得不佩服本田对空间的造诣，一台轴距2730mm的车在后排腿部空间和横向空间都做到了B级轿车的水准，已经向雅阁看齐了，这是相当厉害的一点，花A级车的价格享受B级车的空间，对于紧凑家轿消费者来说诱惑极大。

此外，它还有一个可以搭在后排出风口的小桌板，你可以在上面放置零食或者iPad，进一步拓展了空间实用性。后排座椅中间还有可以向后备箱取物的空格，取拿物品更方便。另外如果你有鱼竿类的特别长的物品，还可以通过这个空间放下，再次感叹本田MM大法的神奇之处。

这次凌派锐·混动给到我的惊喜真的相当之大，补足了短板，又有着比竞品优秀很多的长板，在空间、油耗、行驶品质上的优势，足以傲然同级。