6月3日，本田中国发布了5月在华终端汽车销量。数据显示，5月本田在国内市场的销量为134230辆，同比下滑1.7%；受疫情影响，本田今年累计销量仅为469644辆，同比下滑21.3%。虽然本田还没有重回增长轨道，但基本上已经回归到了疫情前的水准，接下来实现正增长是大概率事件。

从两大合资公司的表现来看，广汽本田5月销量为68696辆，同比增长0.1%，1-5月累计销量为243445辆，同比下滑22.8%；东风本田5月销量为65534辆，同比下滑3.4%，1-5月累计销量为226199辆，同比下滑为19.7%。

5月份，本田在售车型一共有六款车型破万，分别是 广本雅阁、皓影、缤智，东本思域、CR-V、XR-V。

其中，东本销量破万的车型没有变化，但遗憾的是，CR-V的销量没能突破两万大关。一方面，皓影的上市在一定程度上分流了CR-V的潜在消费群体，影响了其销量的提升；另一方面，CR-V本身也处于中期改款前夕，产品竞争力有所下滑，而且不少消费者处于观望状态，等到新车上市之后，其销量有望好转。

而思域则保持了稳健的表现，它是本田5月份唯一一款销量突破两万辆的车型。究其原因，思域的热销主要还是同级竞品不太争气，一线合资品牌少有布局运动型A级车，二线合资品牌的号召力又不够，而思域本身在运动性和实用性之间也做到了比较好的平衡，所以销量较好。更重要的是，本田自身的危机公关做得比较到位，思域碰撞成绩较差的事实并未像帕萨特那样得到广泛传播，造成了如今“德不配位”的情况。

广汽本田方面，雅阁和缤智都是“万辆俱乐部”的常客，这并不奇怪，但与往常不一样的是，凌派5月份的销量没有破万，取而代之的是皓影。

自换代以来，凌派的销量几乎都稳定在万辆之上，这次应该是偶发性情况。并且，凌派即将在这个月推出混动车型，既能解决现款车型三缸发动机的问题，据说还强化了安全性。这样一来，凌派最大的两个短板将得到补足，再加上本田品牌的强大影响力，其销量大概率能够进一步提升。

皓影上量的趋势已经愈发明显，继4月销量破万之后，5月份再度破万。的确，从产品力来看，皓影要强于CR-V，不仅有着更加年轻、时尚的造型，而且配置分配更合理，混动系统还是最新一代。所以，即便皓影目前没有终端优惠，但销量仍然赶了上来，而且月销万辆很可能不是它的终点，在经历市场的考验后，它有可能成为第二辆“CR-V”。

去年，本田在华销量高达1554433辆，创下历年销量最高记录，其中最大的功臣就是东风本田，它凭借着13.2%的增幅达成了788916辆的成绩，并抓住了飞度换代期的空档期，一举超过了广汽本田，一扫多年来的阴霾。

但今年以来，随着皓影的发力，广汽本田在前五个月一直压制着东风本田，虽然领先幅度不大，但已经重新建立起了优势。并且，广汽本田还有着更足的后劲儿，今年将推出全新飞度、凌派混动两款重磅车型，而东风本田就只剩下了中期改款的CR-V和两厢思域。相比之下，广汽本田两款新车明显能够带来更多的增量，如果不出意外，广汽本田今年将成为那个领先者。

此外，东风本田推出的“姊妹车型”表现也不好，享域、英诗派、UR-V等产品不仅销量差于广汽本田的兄弟车型，而且差距比较明显。诚然，它们的上市时间较晚，没有名气，但背靠本田的技术和品牌号召力，其市场表现不应该止步于此，更何况享域、英诗派所在细分市场的容量并不小，更多的还是东风本田自身的问题。

反观广汽本田，皓影一上市就展现出了破万的实力，据说未来还会推出思域的姊妹车型。如此一来，东风本田还有什么优势可言？

不得不承认，本田近两年来的表现相当强势，旗下主力车型不仅销量出色，而且让利较小，品牌价值达到新高。但也不是说本田就无懈可击了，东风本田多款车型销量失利，两大本田也频繁爆发重大质量问题，消耗着多年来积累的优秀口碑。毫无疑问，本田在国内，还需要做得更多。