跨界车能够在车市中流行起来，主要原因在于跨界车在设计方面的领先性，相比起普通的车型，跨界车在设计上总有与众不同的地方，比如说轿跑车、轿跑SUV专属的大溜背，但是在获得高颜值的同时，轿跑车、轿跑SUV也因此丧失了实用性，溜背的身段在一定程度上压缩了车内的后排空间，也因此，对实用性要求更高的消费者，通常不会选择跨界轿跑。

不过有一款跨界轿跑却相当与众不同，它是轿跑界的"特长生"，不仅拥有轿跑车出色的颜值，而且拥有多数轿跑车都没有的大空间，甚至还有普通轿车没办法做到的越野能力，这款车便是由新宝骏打造的首款B级车：新宝骏RC-6。其实 新宝骏RC-6是一款典型的"同价高配"车型，它的售价瞄准了8.48万-12.38万这一区间，而通常情况下这个价格仅能买到国产A级车，所以从定价来看，新宝骏RC-6本身就具备较强的竞争力。

同时新宝骏RC-6本身的尺寸也的确达到了B级车应有的水准，其车长达到了4925mm，轴距则达到了2800mm，可以和丰田凯美瑞、大众帕萨特抗衡，所以尽管新宝骏RC-6和思域、菲斯塔一样选择了溜背身段，可是新宝骏RC-6的后排空间仍然表现宽敞，特别是腿部空间，就算是1米8的成年男子也能得到超2拳的空间，同时新宝骏RC-6的车高达到了1580mm，而凯美瑞的车高为1455mm，这样的数据差异，也让新宝骏RC-6自带的溜背不会过分影响车内的头部空间，后排容纳成年人也不会拥挤。

而出色的车高不仅仅提升了新宝骏RC-6车内的乘坐空间，还为新宝骏RC-6带来了高达198mm的离地间隙，一般的城市SUV离地间隙大约在200mm左右，因此新宝骏RC-6所具备的通过性能和一般的SUV车型相差不大，在面对恶劣路况时，新宝骏RC-6和SUV一样都能轻松跨越，通过沟沟坎坎时，不容易发生托底的情况。

而除了在车身结构上跨界之外，新宝骏RC-6还在车内互联方面进行了跨界，它搭载了行业内首创的新宝骏车联网，这让新宝骏RC-6获得了与众不同的网联功能，比如说它的语音收发微信，以往我们发微信都要拿手机打字才行，但是在新宝骏RC-6上，想要发微信只需要用语音说话即可，说出来的语音能自动转变为文字，节省了打字的时间；再比如说手机APP监控功能，通过手机APP能够轻松看到新宝骏RC-6的续航里程、定位，全天24小时监控到爱车。

硬件方面，新宝骏RC-6的表现也不错，它自带了1.5T发动机，与之匹配的是6MT或CVT变速箱，这套动力是典型的家用黄金动力，兼顾了性能和油耗，且新宝骏RC-6还自带L2级别的自动驾驶辅助功能，这让新宝骏RC-6在面对侧方有车辆突然插入时，能更快速的做出反应，自带的雷达探头可以检测车距，发现有车辆插入，便能提示车主减速刹车，从而提升行车安全性。

总而言之，哪怕是在轿跑车中，新宝骏RC-6也是一款特立独行的存在，这也让它成为了轿跑车里的"优等生"，毕竟能够兼顾实用性、美观的轿跑车本身就不多，更何况它还能做到越野、运动兼宜，更符合国内复杂的道路环境，同时新宝骏RC-6独到的智能网联和自动驾驶也是亮点所在，加上其8.48万的起步价格，让它对消费者的诱惑力更大，也让它更值得选择，所以如果你想要选择的刚好是一款轿跑车，那么不妨将新宝骏RC-6列入备选清单中。