上期我们讨论日系车油耗是否还领先的话题，留言区很多人不解：为何不把油电混动统计在内？

诚然，油电混动的使用场景基本和燃油车一致，但从技术上两者还是有本质差别的，这种差别导致了油电混动在油耗表现上，对燃油车几乎是“降维打击”（仅限强混）。最近几年的油耗排行榜，油电混动车型没有和燃油车放在一起排名，也是基于这个原因。

但是作为目前省油方案中比较适合普通消费者的“答案”，各种技术或许理解起来有些门槛，今天就用真实数据来告诉你：混合动力哪家强？

油电混动有哪些车？

目前在汽车之家上，用“油电混合”来筛选车型，显示有40个符合条件的车系，但实际上主要就是日系两田的车型，其他一小部分是轻混系统车型。

丰田混动独步天下

多年技术上的耕耘和积累，让丰田在油电混合动力上成为了开拓者和领航者。如今国内市场上，丰田主力销售的车型几乎都有混合动力版本。而且丰田也是最先尝试拉近混动车型和燃油车型售价的厂家，这在推广他的混动车型方面，有着巨大的帮助。

本田混动后来居上

虽然不如丰田混动成名那么早，但本田的混动系统也已经在市场上获得了认可，其布局的车型并不比丰田少。在技术原理上，本田和丰田的混动实现不尽相同，但对普通消费者来说，两者之间的不同并没有那么重要，只要能体会到“混动的好”就行了。

那混动难道只有“两田”了吗？

答案显然是否定的。

美韩混动偏门小众

美系的通用和福特，都在各自旗下的中型车上布局过混动车型：别克君越、迈锐宝XL、福特蒙迪欧以及林肯MKZ。但是不知为何他们都没有在混动上继续发力，而是走了三缸这条路，目前还能买到的车型可能只有进口林肯MKZ，而这款车其实也即将停产了。

韩系的现代和起亚，两个品牌其实是一家人，也都分别在中型车上使用过混动系统：现代索纳塔和起亚K5。另外起亚曾经还有一款进口的混动SUV：极睿，售价不高油耗很低，是一款小众的省油车，曾经在排行榜也风光一时。不过随着进口现代起亚车型的消失，这些韩系混动车型也一起消失在市场上了。

油电混动省多少油？

选取小熊油耗数据库中，既有燃油版又有混动版，且样本数超过20的车型进行对比。可以看到，绝大多数车型混动版比燃油版动力更强，而所有混动车型油耗都要低于燃油版。

丰田作为混合动力的先行者，是目前唯一将混合动力下放至紧凑级车型的厂家（国内市场）。卡罗拉和雷凌的混动版本，虽然动力比1.2T版本提升的并不算多，但油耗的降低确是丰田家族中最多的。而使用2.5L混动系统的车型，在动力比燃油版提升超过20%的情况下，还能降低30%的油耗，同样也是很惊人的表现。

本田目前在国内市场只有一套混动系统，对比其1.5T的燃油发动机，动力提升在10%左右，油耗降低30%左右，而对比其2.4L的自吸发动机，动力提升和油耗节省的幅度都更大。

除了日系两田外，美系韩系虽然曾经也尝试投放混合动力车型，无奈因为种种原因无疾而终。但不可否认的是，其混动系统在省油效果这件事上，也都做得不错，达到了对比燃油版30%左右的油耗降低。

上期提到，日系车虽然在燃油车型的油耗表现上已经不再有绝对的优势，但它们把省油重任都交给了混动车型。那以两田为代表的混动车型，在和非本车系的燃油车型比拼油耗时，是否具有压倒性的优势呢？

上表选取了丰田和本田的混动车型，以及2019年油耗排行榜对应级别燃油车油耗榜首和均值。可以看到，所有混动版车型油耗均低于该级别油耗最低的燃油车型。如果对比均值，优势更加明显：

紧凑型轿车和SUV降低约40%油耗

中型轿车降低约35%油耗

MPV则降低约30%油耗

这个差距基本也都高于混动车型对比自家车系的燃油车型的差距。

综合来看

油电混动车型比燃油版车型

降低30%~40%左右的油耗

油电混动省不省钱？

买混动车型省油不省钱，是现在一种很典型的看法。这种观点任务混动车型省下来的油费比不上它们贵出一截的售价。这种说法对不对，其实是可以通过计算得到答案的：

设车辆行驶里程为 N、百公里节省油耗为 X、油价为 Y、车型差价为S，

则，N > S / ( X * Y * 100) 时，混动车型是省钱的，反之则为“省油不省钱”。

说人话，以丰田的卡罗拉为例：

百公里节省油耗约 X=2.5，

目前92#油价约 Y=5.5，

车型差价约 S=16000，

车辆行驶 N > 16000 / (2.5 * 5.5 * 100) ≈ 11.6万公里

既把车开到11.6万公里时，省下的油费与车型差价相同，达到“回本”，之后继续开下去，才开始“省钱”；

实际上，普通家庭用车一年里程在1~2万公里，也就是至少要6年左右才能到达卡罗拉的“回本里程”，此后才开始为车主省钱。如果不到6年就换车，那混动版确实没有比汽油车省钱。

但如果每年的里程数较多，比如达到4万公里，那3年就能“回本”，之后就开始省钱了。像专职网约车这种里程数特别高的用车场景，那省钱效果会更明显。

另外，对于某个确定的混动车型，节油量和差价相对固定，到底省不省钱，或者说至少开多少公里才能省钱，主要还受到油价的影响。

比如同样是卡罗拉混动，当前几年油价高位时，92#单价按7.5元算，只要行驶里程到8.5万公里以上，就可以说是省钱了。

同时也需要注意，卡罗拉属于混合动力相比纯汽油版价格相差较小的车款（1.6万元），如果换作其他混动价格比汽油版贵上2-3万元的车款，“回本里程”会更高。

比如，同为丰田的荣放RAV4，混动版对比配置差不多的燃油版，差价达到了3万元。按相同的油价和计算方法，其“回本里程”约为24.8万公里。

这么看来，虽然混动省不省钱是可以计算的，但却是一个随油价变化而变化的函数曲线，同时也会受车价差、年行驶里程等因素影响。单纯看是否省钱，混动对于大多数年里程不高的普通用户来说，省钱效果不明显。

如果要问混动省不省钱，倒不如问问自己，为什么要买混动？是单纯为了省钱吗？

油门反应更快，加速性能更好，噪音更少，不用经常跑加油站，停车开空调油耗极低，这些也都是混合动力带来的好处。在小编看来，多花一两万买混动，比多花一两万买个高动力配置的纯汽油车，吸引力要大得多。

1. 油电混动虽然不是只有丰田和本田，但目前国内市场主流的还是这两家；

2. 油电混动车型比同系燃油车型一般节油在30%~40%左右，动力也会更强一些；

3. 买混动省不省钱虽然可以计算，但对不同的用车场景得出的结论都不相同，总的来说油价越高、年行驶里程越多，买混动越划算；

4. 省钱或者说省油并不是混动车型唯一的优点。