从换标雷克萨斯RX，到取代丰田日本本土RAV4的位置，再到成为真正的全球车，Harrier的定位变化，是由TNGA架构落地的丰田全球统一化的缩影，也是当今消费人群与消费观念分化之下，丰田利用强大的车型衍生能力，填补每个可能存在的细分市场。

20多年来，Harrier是丰田体系之下一款定位非常独特的车型。

1997年，彼时还专注于北美市场的雷克萨斯推出了全世界第一台豪华品牌SUV RX。而这台车在日本本土销售时，就换上了“鹞”式车标变身成为Harrier。

这种情况一直持续到2009年雷克萨斯RX“返销”日本。

2009年，第三代RX正式在日本销售。可由于Harrier在日本本土的受欢迎程度，当时基于第二代RX换标的Harrier和真正挂雷克萨斯标的第三代RX一直同堂销售，只是取消了3.5L车型，仅保留2.7L车型。

到了2013年，Harrier来到第四代，它不再是RX的换标车，而是基于RAV4平台开发。同时由于同年换代的第四代RAV4不在日本市场销售，第三代Harrier事实上承担了丰田在日本本土主流尺寸SUV市场的重任。

也就是说，直到2020年前，Harrier都是一款标准的JDM（Japanese domestic market，日本国内市场）车型。

但是，随着2020年第五代Harrier正式发布，这款车型将首次走出日本，来到中国市场，其肩负的使命，相比七年前再次发生了质的变化。

与上一代Harrier相同，全新Harrier依然与RAV4共享平台。从车身尺寸不难看出，Harrier与RAV4在车身宽度与轴距两个能够体现平台属性的关键尺寸上完全相同。动力方面，Harrier也是与RAV4几乎一致的2.0L燃油和2.5L混动两种动力总成。

这也就意味着从级别来看，Harrier与RAV4没有产生质的差别。那么差别就在于同一平台之下，两款车型不同的性格取向与侧重点。

这里我们可以分供与需两个方面来看。

从供给层面，这一代RAV4整体风格回归到其刚诞生时略带野味的硬朗调性，也更能吸引新生代年轻用户。此时，过去年龄层稍大、更加中庸的用户群体，可能也会因为RAV4性格的鲜明化而发生流失。

从需求层面，当下汽车市场消费群体正在发生剧烈的分化，前十年的主流人群和未来十年的主流人群，对设计、配置的诉求有巨大的差异。此时，已经没有哪一款车能够实现通吃，在一个价格段里布局多款车型，已经成为大厂满足差异化需求的共识。

Harrier与RAV4就是丰田在主流SUV市场中实现这一目的组合。

RAV4投向了更加个性化与年轻化的用户，于是Harrier要做的是承接原先那群对于豪华感、精致感有一定要求的当下主流用户群体。

类似的做法，丰田在中型轿车领域已经玩过了。当凯美瑞走向年轻化，亚洲龙依然承担了过去最主流中型轿车用户的责任。事实证明，亚洲龙的销量增长，没有对凯美瑞造成影响，两者之间的主体用户群，并不重叠。

因此，Harrier的设计相比RAV4更加城市化与精致化，内饰用料与工艺质感也比RAV4更上一层，尤其是RAV4上那块略显随意的中控屏幕，在Harrier上的处理明显更加高级。

而从海外版官图来看，Harrier配备了TSS主动安全系统、流媒体后视镜、12.3英寸中控屏，以及几乎只能在超豪华车型才能见到的“可调光全景天窗”。配置层面，Harrier有足够高的规格。

也就是说，在同样的底盘架构之下，丰田做了两款性格截然不同的主流尺寸SUV去满足日益多元化的需求，而Harrier事实上是其中面向更加传统用户的一款车型。

从丰田全球的布局来看，TNGA架构的推广意味着这一架构下，车型全球化的程度都会更高。出自TNGA架构的全新Harrier，也将首次走出日本市场，来到北美、来到中国。

这也是为什么，前三代Harrier的“鹞”式车标会在全新车型上被丰田标取代。

在北美，全新Harrier将会以Venza（威飒）之名，将这一2015年停产的车型重新复活。

而在中国，全新Harrier将分别投放南北丰田。

其中一汽丰田代号941B的车型，有可能被命名为“海利亚”。而广汽丰田代号为942B的姊妹车型则有可能被命名为“锋兰达”。

也就是说，与RAV4投放南北丰田的策略一致，一汽丰田会继续主打Harrier的全球车身份，而广汽丰田继续执行其“兰达兄弟”的营销传播思路。

在此前RAV4荣放与威兰达的营销中，南北丰田格外重视的一件事情，就是基于TNGA-K平台的越级属性，强调车型的高级感，从而实现丰田SUV家族的“结构升级”。无论是销量还是终端价格稳定，在这样的价值传播下，都是水到渠成之事。

而在“略高小半级”的Harrier上，丰田预计将会强化这一属性，针对其目标群体的诉求，以车型的豪华程度作为切入点，给到更高的价值感，从而将越级的价值观打入更多潜在用户的意识中。

如果放到整个主流SUV的盘子中，Harrier和RAV4是一对不可分割的组合，两者有很强烈的互补性，正因为这一代RAV4的成功，Harrier才有了投放的基础。

目前RAV4荣放的指导价为17.48-25.88万元，主销价格区间为19-23万。而汉兰达的指导价为23.98-32.58万元，主销价格区间为28-30万元。因此，在定位上介于两者之间的Harrier，主要活跃的价格区间应当是21-25万元。

参考亚洲龙和凯美瑞的指导价，Harrier与RAV4荣放主销车型的差价，大约在万余元左右。

因此Harrier的主要竞品，事实上仍然是主流合资SUV市场中，档次与较高的几款车型——大众探岳、途观L、全新昂科威（暂定名）等。当然，这些也同样是RAV4荣放的潜在竞品。

Harrier与RAV4荣放的差别，不在于跨级别，而是在相近的价格区间里，通过不同性格取向，扩大潜在消费群体的覆盖程度。

RAV4荣放、威兰达和两台Harrier姊妹车型共四台车型相继投放后，丰田在每年大约200万辆体量的主流合资SUV市场中，拥有了所有品牌中最完整的产品阵容。

然而这还不够，一汽丰田接下来还会国产代号为770B的全新一代汉兰达姊妹车，传言中甚至还有一台定位在C-HR与RAV4之间的“小紧凑”SUV。这意味着南北丰田在SUV产品数量上已经与依靠MQB平台推出SUV的南北大众不相上下。TNGA架构的产品推新效率，让丰田在存量竞争的中国车市中，仍然有保持进攻态势的底气。

在主流SUV市场，合资品牌的竞争早已进入白热化状态，市场上百花齐放的态势也正在向寡头垄断演变。此时，多品牌、多产品组合加上新品效应的引导，充分体现出价值。

今年前四个月，RAV4荣放在合资品牌主流SUV销量中排名第一。时隔十多年，日系品牌再次有机会站上这个细分市场的顶端，丰田对大众的施压，也证明了其全新一代SUV产品的受欢迎度。

因此，从国产Harrier开始，丰田在中国的产品布局将正式从填补空缺迈入根据人群需求再细分的阶段。