在这自主品牌进阶的道路上，有的以配置论英雄，有的以设计为卖点，厉害的还能以全能称霸王……当笃定落地，通过新品牌向上冲击高端便成为了自主力量打破“以价换量”魔咒的一项新尝试。新宝骏，便是这当中极具代表性的高端化品牌。

大约在一年以前，新宝骏RS-5就以惊艳般的体验给到了我们十足的惊喜，它那智能化、科技风的调性在同价位竞品中展现出了有所不同的闪光点，惊艳的背后也让我们对这个品牌的后续车型有了更多期待。时隔半年， 新宝骏RS-3携着24小时在线的名号出现在我们面前。显然，它所面对的群体，正是需求日益“刁钻”的年轻人。

那么问题来了，新宝骏RS-3能否扛下品牌高端化大旗？面对竞争近乎白热化的SUV市场，新宝骏RS-3又能给我们带来什么样的“价值感”呢？

当90后、00后等年轻一辈成为消费主力，他们“全天候”在线的习惯让智能成为了汽车市场中的一个新的风向标。因此，想要俘获年轻人芳心的同时突出品牌高端化，完善的智能化体验便是强有力的杀手锏。

对此，新宝骏通过R平台高集成式的电子架构设计对智能化配置进行了抢先布局，正如10万级别罕见的高阶辅助驾驶功能、智能手机车联网以及AI语音控制等高价值科技配置都是能在新宝骏RS-3上所能找到的。

在新宝骏RS-3上，智能驾驶辅助系统和主动安全防护可谓是应有尽有，像全速域7阶ACC自适应巡航、弯道巡航辅助（BCA）及带行人识别+车辆识别的前向碰撞预警（FCW）等功能均有搭载，其能在日常驾驶最大程度减轻驾驶者负担，提升行车安全性。

同时，新宝骏RS-3所搭载的AEB城市预碰撞自动刹车系统也值得拎出一谈。得益于大陆的ADAS自动驾驶辅助系统与77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，新宝骏RS-3可在智能驾驶系统基础上可实现更高阶的智能驾驶辅助；当车速大于7km/h时，AEB系统即可开始工作，其可针对车辆周围的障碍物、行人进行识别，而极低的触发速度也能保证车辆在窄巷子，小区等低速场景下使用，若侦测到碰撞风险，系统会对车辆进行自主制动，以降低车速，必要时，在驾驶者紧急制动过程中，系统则会额外施加制动力用以辅助。此外，AEB-VRU（弱势道路参与者）功能的搭载也让新宝骏RS-3具备侦测周围驾驶环境的能力，其可对横穿的行人、障碍物进行有效侦测和识别，在突发情况时，能迅速地对车辆进行主动制动，以保障交通参与者的安全。

当安全感落地，年轻消费者针对出行“体验”的态度自然会伸向车内各种智能装备，如何用智能让他们做到在“上车就摒弃手机”的同时给出最适合，最易用的解决方案便是新宝骏RS-3定义24小时在线的精髓所在。

在这样的思路下，新宝骏首创了手机随车车联网，将传统低效率车机运算职能转嫁到我们的手机上；连接的方式无需数据线，只要我们的安卓/iOS手机拥有数据网路即可无线连接。同时，新宝骏车联网1.5版本的升级也让车内的应用更加开放，手机与中控10.25英寸屏的协同配合能让新宝骏RS-3能实现包括语音微信、吃喝玩乐地址共享、在线导航、音乐、购物及OTA在线升级在内的多项互联功能，用智能之上便利完美解决“手机依赖”的年轻人群上车被迫需要习惯另一套车机系统的真实痛点。

此外，为进一步落实高效处理能力在体验上的最大化，新宝骏在RS-3上取消了语音唤醒词的步骤，驾乘者通过日常对话即可直接对车机下达交互命令，正如一句“想吃螺蛳粉”，车机即可马上推荐出车辆附近的餐厅，最大程度上方便了驾乘者的使用；最后，终端的手机App还能对车辆进行无钥匙启动、开/关空调以及车辆监控等远程功能，夏天提前开个空调，多疑时查看个车辆状态，便利的同时也注入了人性化的色彩，这对于喜欢炫酷事物的年轻消费者来说，无疑是再大不过的吸引力了。

如此一系列打破生态闭环的智能化的体验，对于新宝骏RS-3这个“新”的展现而言，已经成功了大半。

当“颜值即第一生产力”成为流行，我们就知道设计在汽车研发中的优先级会被再度提前，而如何将年轻化的喜好与自身品牌结合也正成为各家设计部门当下所面临的新难题。在此，新宝骏RS-3同样为我们呈现了“新”的答案。

这个“新”，便出自于上汽通用五菱前瞻设计中心总经理高陈炜在解读新宝骏“星际几何”的新一代家族设计理念时所提出“用非汽车设计手法设计汽车”的命题，这便使得新宝骏RS-3能在设计之初即跳出传统汽车设计固有的条条框框，减少妥协，以还原设计师最开始的设计思路。

为了能让你一见倾心，新宝骏RS-3的“星际几何”的家族式设计语言通过标志性的星辉矩阵式前格栅、分体式大灯、套色车身设计以及新宝骏的钻石logo等独特元素在为新宝骏RS-3演绎个性的同时也在时刻吸引着对视者的眼球，辨识度可谓是直接拉满。

也许在新宝骏设计师的眼中，RS-3代表的不仅仅只是一辆SUV，更多的，更像是一种定义年轻的时尚单品，以精致、硬朗、个性的展现满足年轻消费群体对于品牌调性，产品个性的追求。

同样能产生这种感觉的，还有坐进新宝骏RS-3的那一瞬间，目之所及的感官，远超出了我们对于一辆10万级SUV的所有预期，其所营造的质感与科技感都相当到位；中控大量横向线条运用很好延展了视觉宽度，独特的风琴式拨杆与金属拉丝纹理所搭配在盲操易用性与视觉质感上同样值得肯定，甚至7英寸全液晶仪表、缝线点缀以及多彩可变氛围灯间的数字化映衬让新宝骏RS-3的内饰显得前卫而不乏味。在视觉与实用间的勾勒中，足间新宝骏高端化的设计功力。

从精致感的内外延续到个性色彩的灵越跳脱，在彰显年轻的时尚态度上，新宝骏RS-3的设计也足够配得上一个“新”字了。

如果说外在的高颜值是对审美的肯定，内在智能配置是提升幸福感的主要工具的话，那么一套好的驾驭体验可就是一辆车最大的价值所在了。

为此，新宝骏RS-3搭载了一套由1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力组合，摒弃了竞品车型热衷使用小排量涡轮+双离合的搭配，通过自然吸气发动机与CVT变速箱搭建的线性体验规避了双离合变速箱常见的顿挫与突兀感，整体亲和度给人印象深刻。

“但自然吸气动力一定很肉？”未必！新宝骏RS-3所搭载的245T发动机，针对动力与油耗进行了专项化升级；缸内直喷技术能够使发动机拥有更高效的燃油利用率，间接的降低了油耗，而缸内喷射也可使油气燃烧更加充分，相对多点电喷功率提高10%左右。当两者相结合，所呈现的便是新宝骏RS-3综合6.6L的低油耗与迅捷、平顺的动力感受。

同样的，速度之下的驾控乐趣也是当今年轻消费者所看重的一环，得益于新宝骏模块化的R平台，新宝骏RS-3享有领先于同级竞品的前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂；其中性的调教让新宝骏RS-3在兼顾舒适性的同时也拥有了运动化的表现，之中不错的底盘韧性搭配新宝骏RS-3灵巧的车身足够让你在城间来回跳跃，而全系标配的ESC车身点子稳定系统、360°全景影像以及在关键碰撞区域拥有1500MPa热成型钢的笼式车身构造设计也正通过“硬核”的守护为安全保驾护航。

当深得人心驾驭体验遇上软硬结合的安全守护，这辆车在消费者心目中的段位，无疑将会提高至数个level。新宝骏RS-5已通过实力为人津津乐道，而这次，带着“新”体验来的新宝骏RS-3，同样毫不含糊。

年轻、智能，人物IP与品牌散发的未来憧憬总会当下形成各种关联，在新宝骏RS-3身上，“渗透式”的智能化便是其针对未来出行的一次大胆尝试；无论是首创的手机车联网还是高阶的驾驶辅助，新宝骏RS-3都在“高端”化基础上给予了我们落到实处的用户体验。同时，相比起谨慎的逐步改变，新宝骏RS-3大胆的以智能切入显然更能吸引年轻消费者的目光。

撇开亮点，以新宝骏RS-3的综合实力以及品牌号召来看，它在同级一样具备有极强的竞争力；出众的设计，越级的配置乃至一套平顺的动力都是新宝骏RS-3的核“新”优势。似乎，在硬实力的背后，新宝骏RS-3寻找到了属于精品小型SUV的蓝海，而7.18-8.98万元的价格也预示其正蓄力着一场对市场的冲击。至于结果嘛，新宝骏RS-3月均一万+的销量就已给出了最优答案。

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