新势力造车企业我最欣赏两个品牌，一是理想，二是小鹏，比起那些没有任何根基的“PPT”造车企业而言，这两家车企都有着华系车企少有的工程师思维。例如，历次小鹏的技术讲解都由高层的技术人员来完成，下来还可以与媒体进行有效的沟通，与那些PPT背稿的讲解有着天壤之别。

按照我个人的审美，小鹏的第一台车G3挺不好看的，看上去有种怪怪的感觉，好在机械品质还不错，还有着令人咂舌的“全景式”前挡玻璃。

就在我以为小鹏的车颜值都成问题的时候，小鹏P7出世了，和小鹏G3巨大的颜值反差让我有些惊掉了下巴。定位于智能中型轿跑车的小鹏P7，售价从22.99万到34.99万，中低配车型为后轮驱动，偏向于长续航，两款高配车型为性能取向，采用四轮驱动，同时辅以双电机驱动，最大可输出430马力，峰值扭矩655牛米，官方破百时间为4.3秒。

或许是对于产品机械性能的自信，小鹏将P7拉到了成都南山赛道，南山赛道是一条较为小型的赛道，总长为1.23公里，有8处弯道设计，路面宽度为12-14.87米，相比于车辆加速性能，弯道的操控性在这条赛道上显得更为重要。

我们这次开的全部为四驱的高性能版车型，对于这样一台大马力的四驱车型来书，直线加速性能自不用担心，让我担心的反而是刹车。进弯前速度过快容易让车冲出赛道，所以把握好刹车点尤为重要，小鹏P7的刹车性能虽然足够让人有信心，但是强劲的加速性能让我在进弯前能够达到很高的速度，让我不得不提早重刹，才得以顺利入弯。这台小鹏P7采用四轮驱动，速度到达极限之后推头还是比较明显，但在弯中尾部却非常灵活，在不关闭稳定系统尾部也会产生轻微滑动。 

接下来我就要在动态驾驶环节挑挑小鹏P7不太完善的地方。第一是驾驶位即便是放到最低坐姿也是偏高的，这点与小鹏P7的定位实在有些不符，不知是不是因为底盘下方排布了电池的原因。第二是即便在运动模式下转向的力度也是偏轻的，在激烈驾驶的时候不太友好，让人对转向的信心不足。

聊完了动态驾驶，接下来我们凑近了来看看小鹏P7吧。前脸设计得非常科幻，贯穿于整个车头的动态LED灯组能够在数种标准灯语中自由变换，虽然是一台纯电车型，但是小鹏P7的车头设计有主动式的进气格栅。 

跟一些后置发动机的跑车一样，小鹏P7还在车头下面设计了一个前备箱，可以装下一些尺寸不大的物品。同时后备箱也没有被忽略掉，只是开口有些偏小，放大件的物品可能得费点力气，好在后排座椅支持四六放倒。

在看惯了小鹏G3的造型之后再看小鹏P7，实在难以相信这两台车出自同一家厂商，可以说在造型上小鹏P7是一件设计非常成功的作品。

隐藏式的门把手仿佛是新能源轿跑的标准配备，以至于看到非隐藏式的门把手反而觉得怪怪的。

简洁的中控台没有布局一个按键，看上去非常简洁，所有的操作都在中控大屏内实现，习惯了物理按键操作得适应一小会儿。高度的智能化也是小鹏P7的一大亮点，以语音控制为例，通过语音可以实现车内大部分的功能操作，如打开天窗，调节空调等等，所以标榜智能汽车的小鹏P7并非是空穴来风。

最让人记忆犹新的是车内的皮质，手感非常的柔软细腻，这样的手感让我回想到了之前摸到的半苯胺真皮。据说这台车还并没有选装NAPPA真皮，我不确定选装了NAPPA真皮的小鹏P7手感是否更好，唯一比较担心的是如此柔软的皮质是否耐磨。

无框玻璃自然也是轿跑车的标配，虽然来之前已经有预料，但打开门一眼看上去还是十分惊艳，自然也能体会到为什么大家都爱无框门。

以我178cm的身高调在到合适的坐姿之后，后排的空间表现符合一台中型车应有的表现，头部空间也不显得压抑。头上的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃，紫外线的透过率<0.1%，防晒表现自不必担心，相比车内的观感，在车外看着这块具有镜面质感的全景玻璃车顶视觉冲击力更加强烈。

性能取向的米其林PILOT SPORT 4轮胎可以提供充足的抓地力，尽管这样在全油门加速时依然能够轻易的响胎。跑得都是其次的，刹得住才更重要，这台小鹏P7前轮配备了brembo的刹车卡钳，可以提供充足的制动力。

就像小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程先生介绍的那样，随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。而中国智造的迅速崛起、5G的普及以及国内这个最大汽车消费市场打来的，复杂且多样的交通场景，将让中国智能汽车有机会实现与世界顶级品牌一较高下的实力。因此，我们期待着小鹏P7未来交付用户后，在自动驾驶和智能网联方面的功能表现，也更加期待小鹏汽车这家智能汽车引领品牌，能够不断创造更多的惊喜，通过智能智造，创造更美好的出行生活。