汽车圈总是存在着各种鄙视链，其实追根到底不过是同车型车主之间的心照不宣，齐心协力构建自己的“小圈层”。

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玩宝马3系的看不起玩马自达3的，玩马3的看不起玩 思域的，玩思域的看不起所有其他玩车的，秒天秒地秒空气，路边停辆战斗机，都敢拉出来“蹦”一下。

其实正如同玩思域的看不起其他玩车的一样，其他车主也同样看不起玩思域的——至少以前我是这样想的。

在我的观点中，要么不玩车，要玩再次也得上一辆GTI吧？直到身边一位心心念念要追梦宝马3系的朋友，前段时间迫于生活压力买了一辆思域，我才明白GAI在《我是唱作人》里的那句话是何含义——“我想做音乐，但是我很饿。”

为何选择思域

很长一段时间，我天真的以为思域的车主是因为“情怀”而选择思域，到后来才明白他们当中很大一部分人是因为“妥协”才选择了思域。

除了出生就站在起跑线终点的富二代们，大部分男人年轻时都有过一个3系梦。奈何价格偏高，这时候思域出现了——运动中又带着经济燃油性，再顶着一个“改装潜力大”的帽子，年轻人也就心安理得地向“现实低头”了。

曾想过骑马仗剑走天涯，奈何有一天马杀了、剑卖了，唯在梦中闯天下。

树敌无数的思域

其实不光是思域车主，在曝出“秒天秒地秒空气”的梗之后不受人待见。思域这辆车本身也算是树敌无数。

同价位区间内，不管进口、合资，还是崛起后的自主品牌，都叫嚣着要“秒掉思域”。比如长安马自达的昂克赛拉，又比如北京现代的菲斯塔，又或者上汽名爵6……

这些车型问世之初，不管是颜值还是科技配置，又甚至是动力都比思域略胜一筹，特别是当自主品牌崛起，像领克03+这样的车型问世后，从我一个汽车媒体人身份来看，思域真的已经越来越没有竞争力。

按道理说，树敌无数，别人降价它独自加价的思域，如果不迎来一次大换代，那么将很难与市面上的现款竞品相斗。

加上受疫情影响，诸多豪华品牌降维打击，就连BBA都开始了降价，入门级的A3，1系纷纷打折，就连基本不降价的奔驰都打出了A级最低优惠6万的折扣信息。

这对于思域而言无疑是毁灭性的降维打击，但让人没想到的是思域一波神操作直接转危为安，甚至重回月售20000辆的水平。

奈何思域也降价

今年受疫情影响，1-3月各大车企的销量都不太好看，包括本田。神车思域的销量也不容乐观，毕竟其他品牌的优惠力度太大，消费者的可选择性变得更广。

今年 1-4 月，思域累计销量为43877 辆，横比来看不错，但和往年销量相比算是大跌了。然而5月份的销量报告出炉后，结果令人大跌眼镜——其他品牌的车型都只能算回暖，但思域却可以称之为“重回巅峰”。

超2万的销量，让思域再一次成为本田在国内销量最高的车型。

我按捺不住内心的好奇，尝试着百度搜索“思域降价”的消息，果不其然弹出了一堆思域降价销售的信息，筛选了下靠谱的优惠区间应该在1-3万左右。

这就好像楼下的煎饼果子以前卖15，隔壁手抓饼卖20，大家都愿意排队买煎饼果子，现在隔壁的手抓饼打折卖15了，结果从不打折的煎饼果子突然只卖10块了，大家自然又排队去买煎饼果子了——没有人会想到煎饼果子本来只该卖5块。

所以我想前面写的那句话得改改——曾想骑马仗剑走天涯，奈何思域都降价。