继去年年底在北美发表官图后，丰田RAV4的PHEV版本RAV4 Prime近日以“RAV4 PHV”的名字正式在日本贩售。新车共有三款车型供选，起售价为469万日元（约合30.72万人民币）。而据丰田预计，新车在日本本土的每月销量目标将达到300台。

大概是出于突显其插电式混动车型的属性，RAV4 PHV的外部造型与目前在售的燃油版及混动版车型有些许区别，主要是前格栅跟前杠位置增加了镀铬装饰，同时两侧雾灯改成了竖直的LED灯条。另外RAV4 PHV还会用上专属都19英寸五辐轮毂，并且拥有包括主打的“Emotional Red II”在内六款车身颜色供选。

至于车内的设定则跟其他RAV4车型保持了一致。车内采用全黑内饰，中控台上标配9英寸大屏，支持Apple CarPlay和Android Auto；前后排座椅均有加热功能，高配车型的前排座位还带座椅通风。另外，RAV4 PHV还标配了全套都TSS驾驶辅助系统。

而在空间表现上，RAV4 PHV的乘坐空间与其他RAV4车型并无差异，只是由于较大容量的电池挤占了部分尾厢的空间，RAV4 PHV的行李厢容积只有490升，相比其他RAV4车款要少了约90升。

当然，动力系统无疑是RAV4 PHV的一大亮点所在。新车采用由2.5升阿特金森循环四缸发动机与电机电池组成的插电式混动系统，都综合输出306马力，可让RAV4 PHV只需6秒完成0-100km/h加速，这也是目前丰田在售车型中仅次于Supra的水平。同时，一台40kW后置电机的存在也意味着RAV4 PHV具备四轮驱动都能力（也就熟悉都E-Four四驱系统了）。

而作为一款PHEV，RAV4 PHV的节能本领也是相当出众的。车上所配备的锂离子电池组容量达到18.1kWh，纯电续航95公里；在混动模式下百公里油耗仅4.5升，最大续航力可以达到1300公里。

除此之外，RAV4 PHV还支持最高1500W的电源输出（日产聆风也有类似的功能），当发生停电时可利用车辆作为发电装置为房屋等提供电能。而在电池跟油量都充裕都情况下，依靠RAV4 PHV去供电可以满足一个家庭约3天都用电需求。

然而，看似拥有颇多亮点的RAV4 PHV其实还有一个颇让人纠结的地方，那就是充电效率。由于并不支持快充，因此想要将车上那组18.1kWh的锂离子电池组充满，200V电压下都要5.5小时；如果是用一般日本家庭的100V插座去充的话，那充满得要花上整整27小时。怎么看，这都不是一个值得拿出来“炫耀”的参数。

当然，对于不配置快充，丰田官方对此是有解释的：这考虑到快充设施都数量未必能满足需求，另外就是配备快充之后会让车辆售价大概提高10万日元，这或许又会让新车的性价比有所减低。

点评：

反正都是一辆PHEV，电池没电可以利用发动机去发电就是了，不碍事。不过说真的，如果不能发挥其PHEV的优势，那至今选一辆普通混动版难道不香么？