要说如今发达的互联网赋予了键盘车神什么，那就是极端盲目的自信——很多人明明只开的起夏利，却因积攒了一些东拼西凑的汽车知识而莫名地有了对宾利指指点点的勇气，即使与自己与宾利毫无关联，也要用尽粗鄙之语将其贬低到一无是处，仿佛全天下的宾利车主都是凯子、而只有自己是最懂车的人一样。举一个典型的例子，这台由北京奔驰生产的梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC（以下简称AMG A35L）就是2020年遭受键盘车神无端指责最严重的车型。

先别急着开喷，我知道你们想说什么，装反了水管、装错了侧裙，以及其它各种在性能车定位方面的问题——前者确实真实存在，并且也无可反驳，如此低级的装配错误理应让北京奔驰好好自我检讨一番；不过后者，后者则是以下内容的主题，不少键盘车神认为AMG A35L不仅不配为一台AMG，更不配为一台合格的性能车，但事实真是如此吗？往后看吧。

AMG A35L是一个被舆论严重低估的角色，你越深入地去了解它，就越会发觉网络上的那些充斥着贬低与优越感的言论究竟有多么幼稚可笑。

即使没有那块被手工安装在发动机罩上的金属铭牌，AMG A35L的动力也足够让人大呼过瘾。代号M264 920的2.0L涡轮增压发动机经过了专属升级，加入了CONICSHAPE气缸珩磨、CAMTRONIC可变阀门与双涡管涡轮增压等技术，使最大功率达到了225kW，与现款AMG A45仅相差55kW；应用于普通版A级的格特拉克7速湿式双离合变速箱在AMG A35L身上升级为了AMG SPEEDSHIFT 7速湿式双离合变速箱，除了能够赋予AMG A35L快速迅捷的加速，搭配RACE START弹射起步功能，能够将0-100km/h加速成绩锁定在最快4.9s内，账面数据几乎与奥迪S3无异。

同为基于横置前驱平台研发的性能四驱车型，奥迪S3自然是AMG A35L最名正言顺的对手，但你若以奥迪S3上市多年积淀的舆论口碑就草草断定其“秒杀”、“吊打”、“完虐”AMG A35L则是荒谬至极的，纵使其拥有比AMG A35L更加成熟的改装配套方案，那也是不被我国政策法规允许的，而在原厂状态下，AMG A35L的操控性能要比前者更扎实稳定。自适应悬架系统拥有三级力度调节，前麦弗逊式独立悬架的下臂升级为了更轻量化的铝合金结构，并增加了一对对角线拉杆，后多连杆式独立悬架则采用了与AMG A45类似的设定，后轴通过后车架与车身相连，整体抗扭刚度更高，操控稳定性大幅提升。

高速入弯状态下AMG A35L的车身动态异常可控，加入了可变转向比的电子助力转向随速增益细腻，手感更加沉重，但转向输入时的精准度与路感反馈也达到了最佳状态；四条米其林PS4S高性能轮胎在弯中展现出了恐怖的抓地力，不仅能够在车辆重心急剧转移的情况下死死抓紧地面，加之整个底盘对车身姿态的牢牢控制，想让AMG A35L在山道中响胎几乎成为了一件非常困难的事情；横置布局没有为AMG A35L的车头带来任何负担，任凭驾驶者加大砝码，AMG A35L只会像轨道车一样将车身稳稳地推入再推出弯道，推头？甩尾？根本不存在的。

高强度的支撑性让AMG A35L在山道中如虎添翼，但凡事皆有利弊，“吵颠硬”也是AMG A35L永远甩不开的噩梦。其在Sport与Sport+模式下的滤震性能约等于没有，而除此之外，AMG 35L也会毫无保留地将轮胎碾过的所有路面信息统统塞给驾驶者，实际感受下来，不论是臀下而是双耳，长时间激烈驾驶AMG A35L必然会是一种折磨。

不过AMG A35L毕竟还是一台奔驰，不论极限驾驶时的表现有多么凶狠，当放慢脚步时，你还是能够从它身上找到三叉星应有的那份气质的。切换至Comfort模式下，原本的暴躁的变速箱开始变得温驯服帖起来，粗性子的油门响应被大幅钝化，并被调整为了三段式响应，第一段慵懒而平顺，如同在驾驶一台自然吸气的家用车，第二段则开始发力，伴随着排气尾段的隆隆声传入车内，涡轮开始介入，第三段涡轮完全进入工作状态，AMG A35L开始释放全部动力储备，前一秒的你在邻车眼中还是个人畜无害的“女士精品代步车”，但后一秒就只能吃着你的尾气独自在风中凌乱了。

为什么要加长？在进口版两厢AMG A35上市后，这个问题开始被无数人提起。多数人认为性能车加长轴距是没有意义的，因为这与性能二字相悖，而有的人则更加极端，未经体验就武断地将AMG A35L定义为是奔驰最愚蠢的车型。事实上不论是上一代A级还是这一代A级，在未经加长的情况下，其后排空间是几乎不具备实用性的，尤其是在前排乘客体型较为高大的情况下，说此时的后排“只能蹲狗”毫不夸张，而在加长后，且不提AMG A35L并未因此影响到操控体验，其车身尺寸已接近现款标轴版C级，不仅后排空间的乘坐实用性大幅提升，行李厢的存储空间也更加充裕——俗话说多多益善，既然AMG A35L有条件兼顾鱼与熊掌，那为何不做呢？

论座舱氛围，目前还没有一台豪华品牌A级车能够与AMG A35L媲美。64色氛围灯与大量皮质面料相融合，能够给予座舱内近乎夜店般的视觉效果，而双10.25英寸双联屏、MBUX交互系统与支持触控操作的多功能方向盘则像是夜店卡座里的人工智能吧台，其功能丰富程度与实际操作流畅度在同级别车型中也是数一数二的；在拥堵的城市中穿行时，你还可以使用具备L2级驾驶辅助功能的全速域自适应巡航系统，其对车道修正、车距控制与加塞车辆识别的能力颇为高效，能够大幅降低驾驶者的驾驶压力，而选装的柏林之声高保真音响系统...对于AMG A35L来说，这可能是它唯一的鸡肋，其对流行音乐的演绎效果不仅太过苍白平淡（听大编制倒是很有质感，但我不觉得AMG A35L的车主会听这种曲目），并且也非常容易被行驶时灌入座舱的路噪、胎噪、风噪与发动机噪声压制。

AMG A35L搭载的这一套座椅看上去非常不上相，虽然标榜为AMG车型，却没有配备AMG标志性的仿赛车式桶椅——当然，从这一点可以也可以看出奔驰想要AMG A35L更兼顾日常驾驶，虽然论包裹性不及后者，但其内部填充却相当饱满，不仅能够对传递到座舱内的路面冲击做到不错的二次缓冲，驾驶员长途乘坐时也不容易产生疲劳感——在此之前我曾试驾过常规版A200L车型，其又薄又硬又缺乏支撑性的前排座椅可以说既不运动也不舒适，仅是正常乘坐驾驶不到半小时就让我感到浑身酸痛，对比这一点，AMG A35L在舒适性上的进步非常明显。

所以，AMG A35L究竟是一台什么样的车呢？这是一台既保证了优秀操控功底、又兼顾了不错日常实用性的一线豪华品牌A级车，对于经济尚且不能完全独立、需要家长拍板资助的年轻消费者与玩心未泯、但购车预算相对有限、需要兼顾一定实用性的家庭消费者是非常具有杀伤力的。

那么从纯粹性能车的角度讲，AMG A35L是一台合格的性能车吗？在经过400km的城市+郊区+山道试驾后，我认为它不仅非常合格，甚至还具备不错的购买价值——对于网络上各种类似“加钱买S4，减钱买S3”、“40万买台假AMG装哔”、“两厢进口A35不香吗”、“Giulia操控＆空间完爆A35L”等等的键盘式言论，我的建议也很简单：凡事先试驾，不论你对AMG A35L抱有多少偏见与质疑，在试驾后也就都不攻自破了；而在这之后，当再次遇到那些依旧在网络上固执己见、言行激进的键盘车神时，我相信你也会像我一样，对他们的幼稚与愚蠢唾之以鼻了。