说到凯迪拉克，你想到的第一个词是什么？让问道长的话，就是：后驱！

凯迪拉克可谓是把后驱技术玩成了自己的slogan，后驱就像是它彰显身份的一张名片一样，而我们今天的主角呢，就是这一辆——凯迪拉克CT4。

作为凯迪拉克ATS的接班人，典型美系车的设计风格，使得CT4整体设计风格更具运动感。前脸熏黑进气格栅，钻石切割式的竖条形大灯前后呼应，没有了ATS的直男标签，CT4给人的感觉更像是一位可盐可甜的小鲜肉，而2.0T+8AT的发动机配上后驱更是给年轻消费者带来更加创新的豪华用车体验。

得益于短前悬长后悬的特点和50：50的车身配重比，车身侧面的弧度与腰线体现出来的俯冲感，将美系豪华体现得淋漓尽致。CT4作为ATS的接班者，市场里已经很久没有出现过价格接近20万的后驱车了，CT4让有着“大后超”梦想的追随者有了新的方向。

精英型18英寸多辐式轮圈还配以熏黑处理，车尾略微翘起的小鸭尾，无不彰显其掩盖不住的攻击性。

运动与豪华，真的可以完美结合吗？

进入到CT4的内部，它似乎已经告诉了我它的答案。

内饰空间布局简约舒展，向驾驶员倾斜的中控面板体现了浓厚的运动感，车厢内大面积的皮质包裹，无处不体现品牌的豪华属性。中控屏幕的操作和按键操作逻辑清晰，非常容易上手，车内的搪塑工艺和真皮缝线的点缀让车厢看上去更富有层次感，简约时尚的内饰设计显得整个车厢清爽干净，整车营造的美式豪华感十足。

关上门，坐在有14向电动真皮座椅上，听着14扬声器的Bose音响放出来自己爱听的歌曲，享受着它带来的高品质的音质与震撼的临场感，简单而又纯粹的豪华体验，或许就是这般感受吧。

虽然它的长宽高为4760*1815*1421mm,轴距为2775mm，但后排空间的表现却是不尽人意的，道长身高175cm，体重60kg的人，坐进去膝盖已经完全顶住前排靠背了，加上传动轴的关系，中间的地台隆起也是比较高的，后排中间的位置基本上已经没有乘坐的必要了，整体的后排空间感一般，腿部空间相对较紧凑，论后排实用性来说，CT4还是牵强一些。

CT4是一辆什么样的车？

道长觉得，CT4不仅仅是豪华与运动融为一体的杰作，更是天生自命不凡的的天之骄子。天生运动的它，挑战极限才是它的使命。

2.0T的涡轮增压发动机能输出最大马力237匹和350牛米的峰值扭矩，搭配通用的8AT变速箱，动力随叫随到的它加速过程非常畅快淋漓，搭配上人工加强的声浪，营造出的驾驶体验感与氛围都是极好的。

CT4油门与刹车的响应非常灵敏，踏板反馈回来的脚感显得偏重一些。加速的过程中我的肾上腺素同样随着转速指针不断攀升，引擎在高速下迸发出来的极致声浪让人禁不住一次又一次的按下加档拨片，CT4的驾驶感受，最够让人回味无穷。

唯一美中不足的地方，换挡杆的操作感受并没有想象中的完美，阻尼感并不丝滑，实际体验中换挡的反应会稍微有些延迟。

凯迪拉克CT4的指导价为23.97万和25.97万。

这个价位相比入门级的宝马1系，奔驰A级以及奥迪A3，CT4可以说是跟其他豪华品牌高出了半截，相比于BBA，凯迪拉克CT4的优势除了动力、配置、车身尺寸外，全系2.0T +8速手自一体变速箱+后驱的驱动形式同样是它的致胜点。即便是对标A级的它，也能在一众豪华品牌中，独具特色，脱颖而出。

近年来，凯迪拉克通过终端市场的降价取得了一定的销量成绩，但却牺牲了凯迪拉克的豪华品牌力。道长相信，凯迪拉克这一次的降维打击，不仅能够重新塑造自己豪华品牌的形象，下沉至20万级别的后驱轿车，同样能够俘获年轻群体的心。

后驱原来离我们并不遥远，或许这就是所谓的美式风尚，优秀的性能搭配上优秀的配置，运动与豪华，原来真的可以兼得。