前不久，东风雷诺乘用车业务退出中国市场的消息再次让人唏嘘，曾经最早一批进入国内的合资车企，在欧洲知名度不弱于德国大众的法系品牌，究竟还能不能“咸鱼翻身”？

法系的救赎——东风雪铁龙C3L

近日，东风雪铁龙宣布，旗下的C3L即将上市，新车定位紧凑型轿车，在雪铁龙家族中定位高于爱丽舍，低于C4世嘉，售价8.49-10.59万元。

和其它上市伴随鲜花和掌声车型不同，东风 雪铁龙C3L几乎一亮相就饱受置疑。

首先是它“别具一格”的外观设计，搭配略高于轿车的底盘，新车整体造型更像是一台SUV造型，但是却在尾部搭配了一个三厢轿车的尾巴，明明只是一个紧凑车型，塞下SUV车壳后，最后还要增加一个后备箱，外观上C3L给人不协调的感觉。动力方面，新车全系搭载1.2T三缸发动机，三缸机近年来可谓是口碑不佳，不少厂商都在紧凑车型上放弃使用三缸机，继续使用四缸机，高傲的法国继续却继续沿用“古法”，光是这两点就让新车槽点满满。

法系车的“槽点”设计

其实相比其它法系车型，C3L的槽点真不算多，我们用搜索引擎搜索“汽车反人类设计”，结果十有八九都集中在法国车身上，那么编辑给您举几个例子。

1、       蝶式雨刷

像蝴蝶翅膀一样上下对开的雨刷，与常见的平行雨刷不同， 蝶式雨刷因为前风挡玻璃中央位置无法被刷到，雨水从中央处流到刚刷干净的玻璃上。

不过从车主的真实体验来说，蝶式雨刷对于整个前挡风玻璃覆盖面相对均衡，造型更加美观，并且蝶式雨刷的用料成本要比平行雨刷贵不少。

2、       中置仪表盘

这个神奇的设置编辑在这里也不说了，网上很多关于它的段子，大家有兴趣可以搜搜看。

这种设计的好处在于可以让驾驶者无需低头就可以观察汽车行驶中的各种状态，可以减少双下巴，并且与现在HUD抬头显示功能很相似，至于体验如何，这个因人而异。

3、       中间固定不动的方向盘

先不谈这个像蜘蛛一样造型的方向盘，这种方向盘在打方向时候，只有外圈转动，内圈固定不动，妥妥的逼死强迫症，有些车感不好的驾驶者会忘记转向圈数。

其实这种方向盘的设计本意是增强主驾驶的安全配置。除了法系车之外，没有哪个车的方向盘上能有如此硕大的气囊。这样设计有利有弊，“逼死强迫症”的说法是可以理解的，但同时这种设计也极大的提高了驾驶安全性。

总的来说，法系车所谓的槽点其实并非是反人类的设计，只不过法系车在打造汽车人性化配置化方面和其他厂商的出发点不同，但归根结底还是很为消费者考虑的。

法系车为啥在中国是小众车型？

与老是在三大件（发动机、变速箱、底盘）被人诟病的国产品牌不同，法系车在这方面造诣颇高。欧洲三大造车强国德、法、意在欧洲市场无论是销量还是用车表现都非常不错。

并且从对待中国市场态度来看，法国人其实一点都不高傲，相反非常实诚，法系车企总是对中国引进最先进的车型和技术，在配置上也比进了中国就各种“特供”简配的德系车不同，法系车的配置非常厚道、一应俱全。那那么到底是什么原因使得法系车在国内一直边缘化呢？编辑看来就是两点：太个性化的设计和营销策略的失误。

中国人一直是“勤劳”“务实”的性格，我们更愿意把时间花在劳动、工作上，而德系车企严谨的设计，让我们潜移默化将德系车认为这才是汽车该有的样子，这才是工作开的车子。而法国的设计师则一直秉承着艺术的精神，继续对于“美”的追求，这也造成两级分化很严重，喜欢法系车的觉得它是一辆行走艺术品，不喜欢的人觉得它是一辆行走的奇葩，太过个性，才导致两极分化严重，毕竟巴黎时装周衣服在好看，我们平时也不会穿着上街。

其次法国车的销量惨淡和法系车企的营销失误脱不了关系，当90年代我们喜欢三厢车时候，它们主推两厢车，当我们追求动力参数时候，它们主推小排量引擎，总之就是和中国消费者反着来，最后法系车在品控方面做的确实一般，售后成本、渠道规模、二手车残值等方面都不占优势，形成了恶性循环。

剑走偏锋，C3L或许能有戏

上面两个段落我们给大家解释了，法系车的一些设计，其实用料扎实，也是为了消费者考虑，外观设计是因为法国喜欢把车辆当做艺术品设计，营销失误是因为法系车系没有摸准国人消费者的需求，不过法系车企本身还是还很有实力的。我们再从回到C3L身上，这款车，雪铁龙无疑是找准了这个价位里国人消费者的心理——性价比。

C3L主打跨界，1513mm车身高度，满载最小离地间隙达147mm，我们拿一款热销的小型SUV做对比，就明白它的“通过性”有多出色了，本田XR-V的最小离地间隙130mm，比C3L小17mm，一辆跨界车的离地间距比一辆正儿八经的SUV还要高，并且还有轿车的一部分舒适性，对于一部分想要用低廉价格享受两种消费者来说，这无疑很有吸引力。

其次，新车的车身尺寸为长宽高4495×1748×1513mm，轴距为2655mm，相比同级，有着更为宽大的车内空间。至于最后的三缸部分，对应的优势就是这款轿车的综合油耗低至4.8L/100KM。

10元元以下的合资轿车本身就非常有限，基本上都是轴距2.2,米到2.5米的A0级小车，哪怕是以空间为著称的同级别销量冠军——飞度，它的轴距也仅仅只有2530mm，远不如C3L的轴距。相比之下，C3L更大、同样省油、还有合资车的身份加持，与其说这次东风雪铁龙剑走偏锋，不如说过这次它抓住了中国消费者的心，上市以后未必会没有市场。

编辑总结：东风雪铁C3L这一款车型可能并不能拯救法系车的颓势，但是我们在这辆车是已经看到了法国人务实并不放弃的精神，更像是法系车在中国市场破局的一次尝试，如果C3L上市以后还能有一定优惠幅度，说不定能成为法系车复兴的筹码。