好像在疫情之后，车圈真的很少有这种轰动性的上市+首秀大事件了，而这一来，还是广汽本田，不仅是有新车上市，更重要的，是车迷们期盼了许久的第四代 飞度终于迎来了国内首秀。而首秀都有了，上市还会远吗？当然，首次亮相的第四代飞度及其衍生车型固然吸睛，不过这场发布会的一号嘉宾依然不是它，而是本田混动家族的新成员——凌派锐·混动。

在6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上，首次搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐･混动震撼上市。

与此同时，广汽本田正式宣布成立“锐･混动联盟”，四款混动明星产品雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动以及凌派（CRIDER）锐･混动悉数集结，成团“出道”。连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，今夜之后，广汽本田旗下就已经拥有了5款混动车型，成为国内拥有最多混动车型的合资车企，率先实现了混动领域的更广市场占位。

富有驾驶活力的凌派混动

外观方面，新车凌派锐·混动整体沿用了现款普通版车型的设计语言，夸张的前进气格栅非常吸引眼球，而贯穿式镀铬饰条与两侧前大灯相连在一起，彷如一台小号“雅阁”。

除此之外，为了提高自身混动车型身份，在前后品牌logo上加入了蓝色点缀元素，同时左右翼子板处和车尾右下角标处设有“HYBIRD”标识。新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，数据贴合了B级车标准。

内饰方面，整套设计语言与燃油版车型相比没有太大的变化，全新的按键换挡机构显得更为时尚，档次感也提升不少。

以凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统来看，更小型化、更轻量化、更高效低耗是其最醒目的标签，系统综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，能实现同级领先的燃油经济性。

这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。

此外，针对燃油版车型NVH的反馈，新车通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，营造出锐·混动特有的安静性与高级感。

配置部分，凌派锐·混动搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，满足年轻人对于智能操作的需求。全系标配同级独有的SBW电子按键换挡、减速拨片等先进配置，更凸显高价值魅力。

新车还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，以及新增远近光智能切换系统，其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换，实现领先同级的行车安全实力。

第四代飞度首秀

在今天的发布会上，广汽本田披露了第四代飞度的部分信息，代号GR9的第四代飞度（国外代号DJ8）将拥有潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列，均配备突显时尚气场的双色外观和双色内饰。

广汽本田表示，全新一代飞度将于6月11日起在国内的部分城市进行实车巡展，并将在7月上旬开启预售。除了内饰和外观设计的更新之外，第四代飞度最重要的更新应该是其搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，这是A0级车型首次搭载类似的主动安全系统。

根据此前工信部披露的信息，GR9世代（第四代）飞度潮跑Pro（SPORT）版车型的轴距虽然维持2530mm不变，车身长度却达到了4109mm的水平，比GK5世代飞度的车身长要更长，作为为对比，GK5世代飞度的车身度为4096mm和4100mm。车身高度也从1525mm变成了1537mm，增加了12mm。

与潮跑Pro（SPORT）版车型相比，飞度潮越Max（CROSSTAR）版车型显得更为“短粗”，长宽高分别为4090/1725/1567mm，长度比潮跑Pro（SPORT）版车型要短19mm，宽度和高度分别增加了30mm，轴距当然还是2530mm。除了尺寸上的区别之外，飞度潮越Max（CROSSTAR）版车型还拥有更具SUV风格的行李架、黑色后杠轮眉防擦条，以及16寸的轮圈。

可能有些车迷朋友会觉得车辆最大的本质不是外观内饰的设计，而是发动机、变速箱、底盘调校这些更硬核的机械部件。那各位可能要失望了，潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列的新一代飞度车型仍然会搭载1.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率96kW，最高车速190km/h。换而言之，这台发动机的动力水平实际上是与GK5完全一样的，只是因为针对国六排放标准进行了相关优化，所以发动机代号从GK5的L15B2变成了L15BU。

成立锐·混动联盟

对于本田，最容易被人联想到的标签是“技术”，也正是对于技术的这份极致追求，让本田在全球范围内收获了大批粉丝。而在广汽本田成立的22年以来，技术也一直是其向上发展的力量和根基。

在动力技术领域，目前广汽本田已经完成了“自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大动力平台布局，在传统动力、新能源动力方面都进行了深入布局。其中，SPORT TURBO和SPORT HYBRID是广汽本田的王牌动力，扛起了广汽本田的销量大旗。

2019年，SPORT TURBO动力产品阵营累计销量超过44万，SPORT HYBRID动力产品阵营累计销量66,686辆，同比垂直增长256%。虽然从销量占比来看，SPORT HYBRID占比不是最大的，但却是广汽本田旗下增速最快的产品阵营，是在低迷的车市环境下，助推广汽本田整体销量增长的重要力量。

另外，在消费升级、电动化等发展趋势下，SPORT HYBRID是广汽本田积极应对市场需求、立足未来的重要体现。无论是从销量层面，还是战略层面，SPORT HYBRID对于广汽本田的重要性都已是不言而喻。

凌派锐·混动的到来，进一步增强了广汽本田的技术力量。凌派锐·混动和雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动一起，共同组成了“锐·混动联盟”，赋能广汽本田未来发展。值得一提的是，加上广汽讴歌的CDX混动，广汽本田旗下一共有5款混动车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企。

回顾广汽本田2016年首次导入i-MMD混动系统，推出雅阁锐·混动，到现在也只不过四年时间，但却已在市场份额、产品布局等方面形成了极强的竞争力，在国内混动市场和丰田形成分庭抗礼之势。

在技术向上驱动下，广汽本田持续稳健发展。今年以来，受到新冠疫情冲击，汽车行业整体表现低迷，但是依托于强大的体系实力，广汽本田快速有序地展开复工复产，并已逐步回归正增长轨道。

今年5月，广汽本田销量达到69,298辆，同比增长1%，环比增长17.1%，强势回暖，旗下第十代雅阁、缤智、皓影、凌派、冠道、奥德赛等多款明星车型表现抢眼。其中，SPORT TURBO动力阵营5月实现销量39,087辆，而SPORT HYBRID动力阵营5月销量为9,908辆，环比增长4%，截止到目前，SPORT HYBRID动力阵营的累计销量已接近13万辆。

如今，广汽本田通过成立“锐·混动联盟”，对外树立了“锐·混动”的整体形象，相信能够更进一步实现锐·混动的普及，让更多消费者享受到广汽本田的产品魅力、技术魅力。

总结：今年上半年，虽然疫情让汽车行业前行步伐受阻，但是广汽本田却一直在路上稳步快走，去年上市的皓影锐·混动年初已全面到店，随后缤智、冠道迎来改款升级，现在凌派锐·混动又迎来了上市，如此紧节奏的战略布局，体现了广汽本田强大的御寒实力。